王宁：我看了一下，这需要用工单位提供比如营业执照，同时要提供比如说 用人单位的介绍信，这是不是太烦琐了，很多用人单位会因此而推卸责任?

　　卫瑞明：这个应该说总体上还不错的，比如像广州地区，广州地区大部分的用工企业都是采用了团体票和电话订票，从广州、北京、上海，三个农民工的大的地区来看，今年农民工团体票定了260万张到前天为止，那么这个数字比去年已经增加了110万张，所以我们这个铁路方面 应该说尽最大的努力，来为农民工提供一些便利。

　　【解说14】

　　为了让更多的农民工回家过年，今年全国铁路系统大量增开了深受农民工欢迎的绿皮车，将近占到了总运力1/4。根据铁路部门统计，今年春运当中将有更多的农民工能够更早地买到了回家的火车票。但是，相对于超过2.5亿农民工的总数来说，能够如愿买到火车票回家的人也只是少数。

　　国家发改委初步预测，2013年春运期间，全国客运量34亿人次，铁路运力2.2亿人次，虽然铁路部门采取了各种举措 ，增加了将近1000万人次的运力，但是相对于巨大的乘车需求来说，仍然存在较大缺口。

　　王宁：我们这块儿缺口特别大吗?

　　卫瑞明：缺口很大。

　　王宁：能大到什么程度?

　　卫瑞明：如果全社会每个人都来坐我们的，首选我们的火车的话，我们的满足率只有十分之一，就这么一个概念。

　　王宁：这么大的缺口，您觉得是技术的问题，还是资金投入的问题?

　　卫瑞明：如果说是我按照春运这么一个大的缺口的量，来配备我们的机组车辆的话，那这些我们在平常 资源、社会资源是绝大的一个浪费，所以我们这个机车车辆的配备不可能说是，我按照春运的最大的量来配备。那肯定是按照日常的量略有一些备用。

　　王宁：那是不是说这个成本因素是制约的主要因素，制约我们不能够开加太多列的列车。

　　卫瑞明：这个时候我们已经是没有成本概念了。这个不考虑经济效益了，因为我们春运期间它是都是单向的量，如果是北京到成都，之前就是北京到成都，那它成都回来可能是人很少，甚至是空车，然后之后呢它是成都到北京，它是人很多，然后我北京回去，可能是空车，可能是人很少。那么对于如果说考虑成本的话，那肯定是亏本生意。但是这个时候我们铁路部门应该是从大局出发，从我们广大旅客，争取能够让广大旅客回家这么一个角度出发，来(进行)我们的春运工作。

　　记者：您觉得什么时候才能够不再一票难求，有时间的期限吗?

　　魏局长：我感到，如果说是这个中国这个春运，每年都是春运还存在的话，那我认为这个一票难求还是依然存在。但是呢，我想每年 一年肯定比一年好。

　　【演播室】

　　中国的城市化进程决定了春运恐怕在未来很长一段时间还是年复一年的“中国式问题”，运力不足的现实也决定了“一票难求”的窘境暂时还难以化解。然而，每一年公众、媒体的不满、抱怨和批评，也应该成为铁路部门市场化改革的助推器。学会用市场的经济手段调节春运难题，一票难求的“春运囧途”才能得到更大的缓解。春节了，祝愿回家过节的人们，一路平安!