记者：我就问您一个问题，我们假设一下，假如我们的工业污染可以降到零，假设工地全都停掉，然后就是燃煤也都换成了天然气，但是我们520万辆仍然每天在街上行驶，这种污染状况会是什么样?

　　于建华：这种情况，您提了很多限制条件，我其实现在没有办法很快算一下具体一一对应的关系。但是可以举一个例子，您提这几个条件，在奥运会期间基本上都是满足的，应该说即使那种程度，而且当时的机动车，单双号行驶的时候，每天可能不到两百万辆车，那么当时我们奥运会十几天，PM10平均浓度在57%，应该说还是一个相对达到现在PM10现在标准值，但是并没有达到国外城市标准的值。

　　解说：在治理大气污染方面，不仅政府、企业要行动，更重要的是需要全民的参与。事实上，我们每个人既是大气污染的受害者，同时又是这种污染的制造者。

　　于建华：第一，开私家车就会产生一定的污染，如果真正大家都能够更多的人少开一天车，或者绿色出行的时候，会少很多。

　　记者：可是谁都知道，可是谁又不愿意放弃自己，牺牲自己的方便，换取整体的这种空气质量的提高，应该说这是一个经济人本能的一种选择，但是作为一个社会人他又不应该这么做，其实个人也是很有矛盾的。

　　于建华：确实每个人都有矛盾的心理，都希望别人少开点车，又想自己开，确实有这个问题。应该说机动车产生的污染，如果说大家能更多地参与进来，我觉得这个效果应该说也会明显。

　　记者：我觉得还没有到这个阶段。

　　于建华：所以在个过程中应该说通过进一步宣传也好、科普也好，号召公众参与也好，能够提高大家的环保意识，应该说，这个也是一个长期的过程。

　　解说：事实上，在治理大气污染方面，国外也经历了一个长期而又复杂的过程，上世纪50年代，英国面对严重的工业污染，催生了世界上第一部空气污染防治法案《清洁空气法》。到1980年，伦敦的雾日已由每年几十天降低到5天。到了上世纪80年代，交通污染取代工业污染成为伦敦空气质量的首要威胁后，英国政府又出台新的措施，抑制交通污染。在治理交通污染取得成效后，1995年，英国又制定了更为详尽的全英空气质量战略。西方国家在治理大气污染方面采用的是一种渐进的方式。但北京似乎面临着一种更为复杂，且前所未有的状况。

　　记者：它们是次第发生的，先燃煤污染然后再机动车污染，而我们是同时爆炸?

　　于建华：我们在这个过程中，燃煤污染没有彻底解决，机动车污染又并行，所以现在北京是燃煤型污染加机动车污染的一个复合型污染，国外是一个步骤一个步骤，我们三个步骤赶在一块，又是压缩在一起，所以我们一直说北京大气污染是一个复合型和压缩型的污染，那么在这个过程中又加大了我们的防治力度。国外的很多城市，我们也研究过它们的一些经验，他们在这个过程中，城市基本上已经属于建成，所以在这个过程中…

　　记者：没有工地。

　　于建华：一年之内很少有工地，也没有大规模的发展和建设之类的东西，在这个过程中，北京每年还是以这么快的经济速度发展，每年在这个过程中，其实每年空气质量改善3%，2%，或者一个比例大家觉得小，其实在这个过程中做的工作远远不止这个，比如说在这个过程中，北京每年大约可能增加四五十万人口，北京每年小轿车现在摇号也要增加24万辆，至少一年二三十万辆车。