许帮松算了一笔账，即便是很小毛病的新车，退回后至少有2成价值“蒸发”。“价值10万的轿车，使用1个月，发现问题退回厂方，消费者要付的折旧费金额很小，厂方即便维修后再投入二手车市场，车价至少折掉20%。”

　　许帮松告诉记者,上世纪80年代，美国推行类似的汽车“三包”规定3年时间内，光退车带来的损失就达10亿美元。

　　分析——

　　“包修、包退，给汽车生产企业带来的是一道‘坎’。”许帮松坦言，长远来看，该规定出台，一定会推动我国汽车行业在质量方面再上一个台阶。

　　“目前，江汽生产的私家车，大部分常用件质保时间达到甚至超过最新的汽车‘三包’要求，部分零部件还有一定距离。”许帮松说，利用接下来的时间，到10月前，江汽车辆的质保标准一定将高于国家标准。

　　“汽车‘三包’同时也特别考验汽车零部件的质量和寿命、修理商的维修服务水平。”许帮松说。

　　透露——计划成立“技术分析中心”给车“体检”

　　汽车“三包”规定发布后，昨天，国家质检总局召集多家汽车生产企业交流对话，江汽也在其列。

　　“有关车辆质量问题的鉴定成为最大难题。”许帮松透露，由质检总局与国内其他检测中心共同成立技术分析中心为车辆做“体检”，已列入设想和计划。

　　许帮松认为，汽车“三包”规定的出台，一方面保护了购车一族的权益;“同时，也对消费者行为提出要求，如果是对车辆改装、非正常用车，也将会影响到‘三包’权益的享受。”

　　 专家解读

　　新规有待细化

　　“汽车‘三包’规定出台前，有关汽车质量方面的维权，只能根据厂家的‘承诺’来投诉，维权和调解都很难，不少到最后也是不了了之。”安徽省消费者协会工作人员告诉记者，有了明确的规范后，消费者的维权将会更有力，对生厂商、销售商的违规行为都可罚款处理。“规定出台后，到10月1日正式执行，也预留了充分的时间，让生产商、经销商去完善服务制度、服务措施。”

　　在合肥市连续数年从事汽车行业相关数据分析的汪静涛向晨报记者指出，汽车“三包”的出台，无形中将增加汽车行业的经营成本，“主要是赔偿费用和维修费用，这部分即将多出来的成本压到汽车销售者身上，具体会如何‘消化’，目前还不得而知。”

　　“销售者可能会采取提高劳动生产率或减少其他支出的措施，但理论上说，也有可能会诱发汽车涨价。”汪静涛说。

　　但从汽车行业整体发展来说，相反，还将起到健康的促进作用。“从长远看，将有利于维护汽车行业的生产秩序，提高国产车的质量水平和销售者的服务质量。”