新安热线摘   “8个多月后，那些动不动就设2年多少公里包修霸王条款的汽车厂商，你们的好日子到头了，这也算是中国汽车消费者迟来的正义。”汽车“三包”规定出台后，@王福山在微博上评论。从2004年开始起草，历时8年，私家车“包修、包换、包退”终于从构想走进现实。即将在10月1日开始执行的新规，也成为各方关注热点。昨天，有专家向记者分析：“三包新规”可能诱发汽车涨价，但与此同时，也将促使国产汽车质量、售后服务水准提高。

　　记者走访

　　昨天，晨报记者走访了多家汽车4S店、汽车生产企业，并采访了多位“准车主”，听一听他们对“汽车三包”的态度——

　　“准车主”：暂未推迟购车打算

　　在瑶海区国际汽车城，正在选购新车的汪女士已经了解了刚出台的三包政策，长跑8年才最终落地的新政，并没有让她推迟购新车的打算。“来之前我还特意上网查了汽车‘三包’的内容，感觉跟汽车厂商提供的售后内容相差不大，也就不想等到十月份以后再买了。”

　　“销售影响目前还没看出来，但来看车的大多会问问新政。”现场的售车顾问也表示，昨天开始，不少来看车的市民都会询问‘三包’的期限和具体情况。

　　“应该说，私家车退换、包修都有了统一标准，车主们也可以吃下一颗定心丸。以往处理汽车质量问题投诉时，厂家一般会进行换件和维修，但很少有退货。”售车顾问说，这次的新规中明确了四种退换情形，让车主多了一重保障。

　　经销商：需引入第三方鉴定机构

　　在雪佛兰汽车销售处，售后服务经理温志国告诉记者，事实上，新规出台后，也让“夹心层”松了一口气。

　　“作为车主与汽车厂家之间的‘夹心层’，经销商所承受的风险也因此减小不少。”温志国说，“以前因为汽车的质量问题，车主往往跟经销商互相‘争执’，但在新规实行后，所有的退换、包修都按标准来。”

　　不过，温志国对新规中所存在的“模糊地带”颇为担心：“新车出了问题该如何鉴定?这部分费用又该谁来买单?像这些内容，新规中都没有细化。”

　　他分析说，一旦售出的汽车出现问题需要退换，就必须要引进能让双方信服的第三方鉴定机构，但目前安徽权威的汽车第三方鉴定机构数量极少、鉴定价格偏高，执行起来仍有一定难度。

　　此外，温志国还指出，退车后的购置税是否退还等问题还暂未明确，期待后续细则的出台。

　　汽车生产商：“三包新规”推动国产汽车质量提高

　　算账——

　　昨天，记者辗转联系到了江淮汽车股份有限公司乘用车营销公司客户服务部部长许帮松，他正在北京参加有关汽车“三包”的政策发布会。