推行之初也曾遭遇难题

　　当然，在公共自行车租赁项目运行之初，池州市也曾遇到不少的困难。“一开始的确有少数商家认为站点的建设会影响他们的生意。” 陈友明说，推广时，最难的是选址问题，公共自行车的租赁站点在哪里布局才科学合理，需要进行大量的调研工作，“由于租借完全免费，最初还出现了少数车辆被部分市民长期霸占的现象。”

　　运行初期，不少市民反映中晚餐时间难借还的现象，“两班倒调为三班倒，保证了中午和晚上下班高峰期站点始终有人值守。” 这三年，当地基本没有出现市民蓄意破坏自行车的情况，只有一次部分学生出于恶作剧在夜间放了几十辆自行车的气。

　　目前67个租赁点，共有广告牌178个，但只有100多个卖出去了，部分有些偏远站点的广告牌因为关注度不高，并没有租赁出去。

　　公共自行车可成市民出行有益补充

　　目前，国内武汉、南昌、杭州等大城市都实行了自行车租赁项目。而池州市这样的中小城市推行自行车租赁项目的，当时在国内也很罕见。

　　黄学军透露，国内公共自行车租赁项目大概有三种模式，一是实行政府主导扶持，企业投资运营，公益服务市场化的“政企共建”模式，武汉和池州都是这样的模式，和池州有所区别的是，武汉的站点管理员不拿工资，站点可以搞类似邮政报刊亭一样的经营;二是全部由政府投入的杭州模式，“这个需要有巨大的财力支撑，杭州市的自行车租赁项目硬件是全国最好的”;三是全部由企业投资管理的模式，北京、长沙曾运行过，但后来都以失败告终。

　　“各城市运营模式不同，建设运营费用差别很大，实际效果也不尽相同，总体上看，政府全资投入建设管理，效果较好。”黄学军说，目前，池州的运营状况不错，承办3年来，广告收入外加政府财政补贴，基本能达到“收支平衡”。

　　公共自行车在一线城市推广，可以有效缓解拥堵，主要是解决市民公交出行的“最后一公里”问题。“而在二三线城市，因为公交有限，公共自行车如果发展的好，就可以起到很好的补充作用。”