据了解，一辆改装后(包括加大马力以及加装车棚)的三轮摩托车新车的市场售价在8000至9000元，而二手车的价格则只有3000元左右。而记者在调查中获悉，以朝阳区内地铁站附近趴活的黑摩的司机为例，干得好的司机每个月收入1.2万元左右，收入较低的司机也能月入7000元左右。

　　因此，即使被民警扣留了车辆，其再购买一辆二手车甚至是一辆新车后重新“投入运营”，最多一个月也能收回成本。而行政拘留对于一些司机而言，也不过是“在里面休养几天”。

　　高收入和低违法成本，成为黑摩的屡禁不止的原因之一。

　　存在市场需求 乘客多为年轻人

　　昨天记者跟随民警整治黑摩的的过程中，发现打车的人群以年轻人居多。

　　刘先生，从芍药居小区打摩的前往地铁站，路程1.5公里左右，同司机商定价格5元。

　　董小姐，从望京西园打摩的前往中央美院，路程2公里左右，同司机商定价格8元。

　　上述两个黑摩的乘客年龄都在20岁左右，民警将黑摩的拦下后，两个年轻人均表示知道乘坐黑摩的的危害，但对于搭乘的原因，二人不约而同地表示“起晚了，赶时间”。

　　民警在长期执法中也发现，黑车黑摩的的乘坐群体以30岁以下的年轻人为主，而其打车的路段以1.5公里左右居多。“基本上就是走路十几分钟，坐车也就一站地的这段路程。”民警告诉记者，这段路程打车只有起步价，因此出租车司机不愿意拉，加之现在早晚高峰城区内打车本就不容易，而等公交车所需时间较长，年轻人又有着“懒得走几步，爱睡懒觉，爱卡点出门，拿几块钱不当回事”的特点，上述几个原因综合在一起就形成了一定的需求。

　　记者了解到，为解决“最后一公里”的出行问题，不少大型社区都增设了摆渡车，免费供居民搭乘，但摆渡车也是按点运营，上路时也需遵守交规，相对于黑摩的在马路上见缝插针甚至逆行而言，摆渡车的“灵活性和效率”明显过低，也使得不少卡点出门的年轻人不顾危险选择搭乘黑摩的。此外，目前的公共自行车尚处推广阶段，不少小区门前都未设置，也给黑车黑摩的一定的生存空间。

　　措施

　　当天扣留当天送分解厂

　　昨天查扣的22辆黑摩的里，除少数人持有残疾证外，70%的黑摩的司机都没有残疾证，也就是说这些人驾驶的三轮摩托车都未经过登记注册，按照规定，这些车将不予发还。

　　这些扣留的三轮摩托车大多先在一处临时停放，然后集中送往拆分厂进行拆解。记者了解到，此前曾发生过临时停放点的管理员偷卖三轮摩托车的情况。因此，为避免上述罚没扣留的车辆再次流入到市场，朝阳分局近年来推行当天扣留的未注册三轮摩托车一律当天送到分解厂，进行统一保管和拆解。

　　昨天下午，记者也首次走进了这处位于朝阳区某地的分解厂。这处占地约10亩的空地上北侧堆满了已拆解完的三轮摩托车零件，按照车轮、发动机、铁皮棚子、车架等分类堆放，每堆都有约两人高。空地的南侧则停放着待拆解的三轮摩托车，密密麻麻地摆满了十几排，目测超过300辆。每辆车的封条上，都清楚写有扣留的时间、地点以及扣留人员和编号，以便随时查找及核对。