新安热线摘 昨日，合肥市举行新增出租车运力听证会。在会上，身为决策部门，市交通局还一并“晒”出了新增运力的三大依据。据透露，在听取整理代表意见后，预计本周内有望向社会公布最终新增运力方案。

　　依据一:万人拥有量

　　名词解释：何谓万人拥有量?是人均设备指标，计算方法为出租汽车数量除以城市常住人口数量，反映出租车数量与城市规模的适应程度。

　　“大城市每万人不宜少于20辆，对上限没有明确规定。” 据合肥市交通局披露的数据显示，合肥城市版图的扩大，外来新增人口的涌入，合肥市出租车数量保持一定的增长幅度是合理的。如新增1000辆出租车，万人拥有量将达到26.46辆。考虑到其中新增500辆电动出租车每天的运营时间较短，实际增加运力后,出租汽车万人拥有量与2008年新增运力前持平。

　　依据二：实载率

　　名词解释：何谓实载率?是指车辆载客行驶里程占总行驶里程的比例，反映出租汽车的运营效率。

　　根据国内其他大城市出租汽车运营的情况，一般实载率为65%左右，出租汽车市场开始供不应求，实载率大于70%，有必要投放出租车运力。“合肥出租车实载率长期在70%以上的高位运营，在总客运量不变的情况下，如将实载率调控到65%左右，需要增加出租车1400辆。”合肥市交通局有关负责人现场介绍说。考虑到仍有大量市民“打不到车”，以及打击非法营运后增长的客运需求，增加出租汽车后，实载率回落幅度可能并不明显。

　　依据三：载客率

　　名词解释：何谓出租车载客率，是指在城区若干观测点，单位时间内通过道路的载客出租车汽车数量占总通过出租车数量的比例，反映出租汽车市场供求关系。

　　在听证会前，合肥市运管处在全市12个观测点，对早上7：30至晚间22：30之间，分6个时段进行载客抽样调查。调查结果显示，观测点累计通过出租车10064辆，载客出租车8565辆，平均载客率85.1%。

　　市交通局客运管理处处长陈剑波解释说，“当出租车载客率低于70%时，市场供求基本平衡，打车等候时间适中，高于70%时，市场呈现供不应求，打车等候时间长。”而反观合肥出租车运行现场，载客率长期居高难下，新增运力刻不容缓。

　　代表建言

　　围绕听证会上合肥市交通局公布的新增运力方案，代表各自建言，为完善合肥市城市交通“问诊”。

　　引入大品牌出租车公司消费者 宋志勇

　　听证会代表宋志勇认为，在新增出租车之外，更应通过价格手段调控，如上调出租车运价，以及市内停车场收费，促使更多市民通过公共交通出行。

　　“不妨引入外地一些大品牌的出租车公司，同时提高出租车的档次。”宋志勇指出，出租车是城市形象的窗口，既然是“窗口服务”就不能输了规格，在公司化运营时也可利用外来资源，不能再搞“地方保护主义”，以促进出租车行业内部竞争与淘汰。