第二关：实际操作关

　　“拼车”合法化，需要解决的第二关就是收费问题。

　　朱政认为，出租车“拼车”，收费问题必须考虑。怎么收费，收多少钱，即使先不看物价、税务等政府部门怎么规定，仅作为同车乘客，在怎么付钱的问题上都要分很多种情况考虑。

　　“出租车不是公共汽车，不是按人头收费的。”同一个地方到同一个目的地，先后上车，费用怎么收?同一个方向，半路上车怎么收费?不同方向，路上可能会出现绕路情况，这个费用又怎么算?

　　目前，无论是贵阳还是南昌，对于“拼车”如何计费的问题，仍然存在很大的争议。尤其是南昌市的合乘分别计价的方式，在出租车司机中并未获得认同。

　　    第三关：司机意愿关

　　拼出租合法化，在解决了政策法律和收费操作的问题后，消费习惯以及出租车驾驶员的意愿成为影响该政策的又一问题。

　　在大多数合肥出租车驾驶员看来，拼出租车属于违规行为。不少司机认为，出租车价格高，是因为只服务一个或一批乘客。而问到为何不能拼车，他们大多回答违反规定就要接受处罚。

　　对于拼车的代价，出租车司机宋师傅给记者算了笔账。违规拼客被投诉后，一旦被罚就是500元，还要带车学习一周。500元罚款加上每天给车老板的160元“任务费”，就有1620元损失了;如果再加上每天200元的收入，一周便少挣了1400元。因此一次拼客，他可能要付出3000元的代价。

　　宋师傅说，许多出租车司机对拼客很是慎重。他说自己去年一整年拼客也只有寥寥几次，只有在确定十分稳妥的情况下，他才会拼客。而合肥市民是否能够接受“拼车”出行，他认为这一消费习惯也需要进一步的考量。