项目选址在新站区境内的天水路与九顶山路交口附近，占地超过500亩。据了解，这里靠近合肥正在建的地铁系统准备场，同时靠近合肥北站的北货场，紧邻编组站，有丰富的铁路线路。这里不仅方便地铁车辆的进场，同时也方便城际列车等车辆的外运。

　　这意味着如果在此处生产列车，地铁列车可方便进入合肥地铁线，而合肥地铁车辆的维修保养也会很方便。另外，本地化采购也可以大大节约运输成本。除此之外，在时间上，这个基地预计将用一年时间实现建成并投产，预计时间在2013年底或2014年初，而这早于合肥地铁一号线的通车时间。

　　还有一个重要信息佐证了这一点，公开资料显示，中国南车之前为广州地铁提供了地铁系统包括列车，而与合肥相同，南车同样在当地投建了一个地铁装备制造基地。

　　布局

　　制造基地瞄准多个中部城市

　　如果说，中国南车在广州的布局为其在珠三角地区拓展大量的地铁、城际列车、高铁项目的话，沿着这个逻辑，在杭州的布局则注重的是长三角地区的拓展，而此次选择合肥，则意指整个中部地区。

　　实际上，中部省会城市，不仅合肥，几乎都在建地铁项目。武汉地铁二号线即将通车。郑州地铁1号线也将于年底实现双线轨道通车。南昌目前正在进行地铁的开挖，太原也在近期开始了地铁的施工。

　　与此同时，更多的项目仍吸引着列车设备的提供商，包括中部省份即将开始的大规模城际铁路计划，跨省的高速铁路计划等，在前期大规模完成东部沿海地区以及多条重要干线的“动车化”之后，未来铁路的建设重心也在向中西部转移，这也为南车在合肥布局，辐射中部找到了项目支点。

　　展望

　　力求实现零部件合肥本地化