>>>施工期间

　　尽量减少对交通的影响

　　2号线沿着长江西路、长江中路、长江东路敷设，也被看作是合肥市最直的一条轨道交通线路。但是众所周知，一旦2号线正式开工，在这么漫长的建设过程中，会不会对沿线的交通产生较大影响?对此，合肥市轨道办相关人士表示，这也是2号线开工前重点研究的一个问题。但在施工期间会尽量减少对道路尤其是长江中路的交通影响，“能不全封闭的不会全封闭，能少封一段时间就少封一段时间……”

　　在目前的方案中，西园路站、金寨路站、宿州路站三个交通密集区域地铁站将采取铺盖明挖法施工，大东门站为盖挖逆作法，其余均为明挖法。据介绍，在车站施工方法中，采取明挖顺作法进行基坑施工是最便捷的方法，而对于车站位于交通繁忙的干道且封锁交通影响较大的，则优先采用铺盖明挖法施工，以减少对交通的影响。

　　此前，合肥市轨道办总工程师张思源也表示，其实轨道交通建设虽然周期较长，但是相对于一般的路桥建设对交通带来的一条线的影响来说，由于轨道交通区间绝大部分采取的是盾构施工，都在地下进行，对城市道路交通影响比较大的都集中在站点的建设上，因此通常不会对城市交通带来一条线的影响，影响不会太大。

　　>>>通车之后

　　沿线公交线或调整优化

　　据介绍，等到2号线建成后，包括轨道交通在内，整个2号线沿线的公交资源的调配可能会有一个优化。

　　在2号线的初步设计中，对公交衔接进行了详细设计，建议二环以内地区应以公交系统改造为主，二环以外地区应以公交线路新增为主。

　　交通衔接的总目标是创建以轨道交通2号线为主题的一体化衔接系统，构筑内、外二层换乘体系，建立三级换乘枢纽，建立2号线沿线6公里服务带(两侧各3公里)和车站10分钟衔接换乘圈，力争实现组团间“40分钟”通达。

　　针对目前公交线路与2号线重叠的情况，规划方案建议进行优化调整，其中现有公交线路与2号线重合较多的，线路功能可由轨道替代;线路一端与2号线重合较多的，对重合部分进行截短，作为2号线的连接线;线路中间区段与2号线重合较多的，将对重合部分进行调整，调整至附近道路，避免与轨道产生过多的竞争;同时保留2~3站重合，方便换乘轨道交通。

　　同时，为了方便2号线开通后站点的交通衔接，方便两侧居民到达附近的轨道站点，衔接路网也进行了专门的方案规划。