鉴于闵行区出租车和公交147路的成功试验，丁奎岭建议，上海可先在公交和出租车辆上推广甲醇和二甲醚。科学研究表明，使用甲醇和二甲醚车辆产生的微小颗粒与使用汽油的车辆相比，将大大降低，二氧化氮和二氧化硫产生很少甚至没有。

　　中科院院士戴立信由此认为，治理机动车污染，既可以推广电动汽车，也可以积极推广甲醇和二甲醚汽车。

　　“上海机动车数量已愈250万辆，私家车开的里程十分有限。一辆出租车一天要开500公里-600公里，相当于10辆私家车;公交车也是如此。 ”丁奎岭说，推广甲醇和二甲醚车辆，不妨从出租和公交车开始。因出租公司和公交公司本身具备的条件，容易集中改造，并安装充气或加醇站，还可以抓住污染大头。

　　上海市化学化工学会理事长张培璋，原为华谊集团董事长，曾积极参与推广甲醇和二甲醚车。张培璋把有关情况告诉给了丁奎岭，他至今回忆起当年乘坐147路公交车的情况，都感到二甲醚和甲醇汽车理应尽快推广。

　　“我将在本次大会上提交书面意见。”丁奎岭在与戴立信院士和张培璋理事长等沟通调研后，如是说。