有专家认为，如果在路面改造之初，就把这些候车凳保护起来，等路面抬升后再放回去，就可节约一笔费用。

　　众所周知，城市道路改造，“牵一发而动全身”，涉及市政、规划、园林、交通等多个部门。沟通机制的不完善，就有可能造成公共基础设施的维护和管理陷入盲区。姚奇峰表示，他们曾在道路改造规划评审会上，口头提出将候车亭、候车凳抬高纳入道路改造的预算里，但没有得到正面答复。

　　记者咨询南宁市城市管理局，得到的答复是市政部门只负责部分道路“白加黑”的改造，即在原来的水泥路面上铺沥青。而其他配套设施的改造则由相关部门牵头负责，如公交候车亭由交通部门负责;绿化隔离带由园林部门负责等。

　　道路改造在现代化城市建设的过程中大刀阔斧，而相应的配套设施改造却步履蹒跚。不少市民认为，候车凳的“腿”被路面越埋越深，或是受损严重的“腿”被锯短后继续使用，看似无伤大雅，却也折射出管理方对便民基础设施的敷衍。

　　反思

　　便民设施

　　何时不再“坑人”?

　　近年来，有网民盘点全国“雷人”市政设施：复杂路标让人“找不着北”;斑马线被隔断、被错位;盲道“九曲十八弯”……这些贴近民众生活的便民设施，投入时“大手笔”，年久失修后无人理，本为造福于民，到头来竟成了“烫手山芋”。如何才能让这些便民设施不再“坑人”?

　　广西社科院社会学研究所副所长罗国安认为，便民设施不便民现象，首先是规划设计的问题，如日前南宁市民热议的“最矮桥梁”，路面跟桥底的距离仅1.3米左右，成年人只能弯腰穿行，如果设计之初就考虑到桥梁对市民的影响，听取民众意见来设计，便不会闹笑话。

　　其次，便民设施不是“建给谁看的”，而是为民提供便捷服务的，有人建设就要有人管理，后期维护的小小失误，就有可能演化为安全隐患，甚至酿成悲剧。有关部门在建设便民设施之初，就应该建立一套有效的管理机制，实行责任制管理，包括承担经济责任。

　　记者了解到，南宁市运管部门目前已对全市公交候车凳进行摸底调查，并把40座公交候车亭的改造列入今年“为民办实事”项目中。

　　姚奇峰认为，目前南宁市仍有600余座候车亭由中标广告商出资修建和维护，这对日常的管理带来了一定的困扰，待这部分候车亭合同到期后，将收归南宁交通投资有限责任公司统一管理，会在一定程度上提高便民设施的规范化和人性化。