新安热线摘 2012年12月26日，世界运营里程最长的高铁——京广高铁全线贯通;近日，又有消息称厦深高铁于今年年底前开通;按照规划，贵广、南广高铁也将在明年底建成……高铁的开通，高铁时代的来临，无疑为百姓尤其是商务人士提供了便利，节省了大量时间。然而，也有不少市民感觉：有了动车，普快给动车让路;有了高铁，动车又开始为高铁让路。消费者的选择权已经变相被剥夺，旅客“被高铁”了。

　　3月21日，河南律师向新成立的中国铁路总公司邮寄了一份《政府信息公开申请表》，向其申请公开高铁运营后，动车和普通车减少的数量及其相应的依据和理由。

　　遭遇：普通车削减，票价翻数倍

　　刘伟是河南博扬律师事务所的律师。因为工作在郑州，老家在驻马店，他经常往返于郑州和驻马店之间，周末常回去看望父母。但是，他近来发现，高铁运营后，原来经常乘坐的动车都不见了，而被清一色的高铁所取代，新开的两趟过路动车也全都搬到了高铁站。这两趟动车车票一票难求，且时间段为一早一晚上下班高峰期，这对于家住在城南，赶趟动车需要穿越大半个城市到东郊高铁站的刘伟来说，无疑得不偿失。而在这样的时间段去赶搭动车，更是对郑州城市交通运营提出了高标准的要求。“综合考量，我只能‘被高铁’了。”刘伟对此很无奈。

　　除了上述情况，刘伟花在坐车上的费用也增多。他告诉记者，以郑州到驻马店的车票价格为例，K字头T字头的普通车票价为33元，原动车二等座票价为61元，高铁二等座票价为104元。高铁的速度优势在长途旅行时更加突出，而在类似两三百公里的短途旅行中优势不明显，但价格却异常突出。高铁和动车比起来，座位感受相同，耗时相差无几，但票价却涨了一大截，一等座尤为突出，票价翻番。

　　刘伟遭遇的情况绝非个案。记者调查发现，随着高铁连线成网，运营里程越来越长，不少旅客反映普通列车的车次在减少，车票也越来越难买。老家在郑州、工作在广州的白领谭小姐告诉记者，京广铁路上的普通列车车票在京广高铁开通后“感觉普通列车的车次减少了”。她在中国铁路客户服务中心网站查询到，3月21日从广州到郑州的全部列车(包括过路车)共有34趟，其中普通列车只有15趟，而高铁则有19趟。“高铁列车比普通列车还多了4趟，这不等于逼买不到普通列车车票的旅客去坐高铁吗?”谭小姐说。

　　在广州某工地打工的老梁是河南人，他就直呼自己坐不起高铁。他对比了一下，乘坐从广州到郑州的K1160次列车，硬座车票价格为192元，而乘坐广州南到郑州的G832次高铁列车，最便宜的二等座票价也要656元，“如果我坐高铁回家，往返一次须花掉1300多块，相当于我半个月的工资，我肯定是宁愿去挤普通列车”。

　　质疑：减“客”增“货”，赶客坐高铁?

　　事实上，坊间关于“铁路部门将会减少普通列车趟次，让大家去乘坐票价相对较高的高铁”和“京广铁路少运客，多运货，因为货运赚钱”之类的声音一直不绝于耳。

　　2009年底，武广高铁开通时，武广铁路沿线的13对普通列车停运。公众当时就已质疑：裁减普通列车，客观上有“逼公众高价坐高铁”之嫌。原铁道部回应称，铁路发展的大趋势是客货分线。武广客运专线开通后，客运能力大大提高，有必要释放京广线运力，最大限度满足关系国计民生的煤炭、石油、粮食等重点物资的运输需要。在运输淡季，运力并不十分紧张的情况下，一部分中高端乘客被分流到高速铁路上，乘客乘坐普速列车不会受到较大影响。而在春运期间，京广线会增加很多普通临客，保证包括农民工在内的旅客出行需要。