奇瑞新能源计划在2016年实现销售3.5万辆，实现销售收入33.9亿元，利润总额2亿元；至2020年销量达到20万辆，成为国内技术领先、产品格局合理、营销商业模式创新的自主品牌领先企业。

　　去年12月，奇瑞新能源汽车公司曾将30%的股份进行转让，转让价为9.219亿元。按照此前推算，海螺型材至少将收购奇瑞新能源40%的股权，其出价将超过12亿元。

　　不过，当时奇瑞的新能源没有资质，海螺并非不知情。但在之前的合作公告中，海螺只字未提。直至7月13日宣布放弃收购时，海螺型材将奇瑞新能源没有生产资质一事作为终止筹划资产重组的重要原因予以披露。

　　实际情况是，资质只是一方面，海螺型材可能另有隐情。有消息称，收购奇瑞新能源主要障碍在于证监会对重组的严查。知情人士透露，收购一事没有得到证监会批准。

　　在证监会于6月30日向各监管局、深交所、上交所发布的《关于严格重组上市监管工作的通知》(下称“《通知》”)上看，监管部门对借壳上市的监管已经越发严格，对借壳上市的限制明显。

　　未来两步走

　　奇瑞和海螺型材重组，对双方都有更深层次的涵义。作为以塑钢型材为主要产品的上市公司，海螺型材2015年营业收入34.29亿元，减少12.16%；净利润9455.33万元，减少12.92%。

　　随着新材料的应用，海螺型材面临挑战。在实际业务上，海螺型材对奇瑞产生实质性推动的可能性不大。知情人士透露：“奇瑞的最终目的，是希望通过海螺型材，实现借壳上市。”

　　海螺型材停牌前总市值约为41.22亿，其最大的股东安徽海螺集团有限责任公司持股30.63%，二股东持股9.43%。按照之前的意向，海螺型材定增完成后，奇瑞有望跃居其第二大股东。

　　知情人士透露，奇瑞新能源第一步是二股东身份，第二步希望通过增资扩股继续扩大其在海螺型材的股东席位，直至控股。

　　事实上，奇瑞新能源的股东方，奇瑞汽车并没有更多资源来顾及奇瑞新能源。奇瑞汽车董事长尹同跃此前表示，奇瑞要积极寻求合作机会，将新能源汽车做大做强。

　　知情人士透露，与海螺型材“分手”后，未来奇瑞新能源将采取两条腿走路：一是继续寻找合作者，包括资本层面和战略层面的合作；二是像小米、华为一样自给自足，不断做大做强，等自身实力强大了，再谋求新能源板块单独上市。不过，这条路会漫长一些，可能需要三年左右时间。

来源：中国证券网