新安热线摘  “丁铃铃……”“D3034次列车，12道停车……”2月16日11时许，合肥火车站指挥列车安全运行的“心脏”——信号楼一副繁忙的铁路春运图景。

　　信号楼20平方米的室内墙上挂着“合肥站2013年春运列车进路图”，7部热线电话铃声与4名值班员呼唤应答声交织在一起，此起彼伏;控制台上两排电脑7个显示屏显示着车站列车径路情况;4名值班员眼盯显示屏，眼观六路，耳听八方，有条不紊的下达指令，指挥站台上外勤值班员，不间断地接发一列列春运列车。

　　春节之后，合肥火车站站迎来返程客流高峰。2月15日一天发送旅客7.3万人。要保证客车安全正点运行，大客流有序上车，这是信号楼里所有16名“指挥官”们所肩负的安全责任。

　　“信号楼是车站的中枢神经、指挥中心，主要担负蚌埠、阜阳、南京、汉口、芜湖、安庆等多方向接发列车任务。繁忙春运，更是增大了调度指挥工作的难度和安全风险。”合肥火车站运转车间党总支部书记叶守平说，“节后25天，车站日办理接发列车168对。”

　　春节，旅客回家过年，铁路是过关。信号楼内的“指挥官”，每天工作12小时 “连轴转”，人人都是“铁打的汉子”。在行车重地，他们分兵把守在控制台前，密集时二三分钟接发一趟列车。

　　值班员胡晓清，今年40岁出头，右臂骨折手术才三个月，在春运的节骨眼上硬是挺了上去，跟班走。他说：“这里操作台与大屏幕上的每个按钮、指示灯都掌握着列车的有序平安出入，工作稍有差错后果不堪设想，必须认真细心，心明眼亮。”

　　在每个岗位控制台板前，都放有一份《合肥站春运临客开行日计划表》。“这是车站春运为防错办接发列车，采取的一项创新之举。临客开行做到一天一表，让当班人员明明白白，心中有数，这让接发列车又多了一道安全防护。”叶守平说，“在春运大客流面前，为确保安全行车，现在每班由原3人，增加到4人，盯控安全。”

　　11时30分，信号楼内饭菜飘香。一名女“炊事员”将做好的热饭热菜送了进来，值班员吃饭轮流进行。陈勋富在岗位上边工作边吃饭，5分钟不到有滋有味地吃完了“快餐”。

　　接着，邢葆光第二个吃饭。他边吃边说：“除夕之夜，万家团圆时，我们班组就是在这岗位上坚守度过的。那天，我们晚上7点上班，一直干到第二天8点才回家，一夜无眠。”

　　在2号控制台上的助理值班员钱军，负责排列车进路、开放信号、登记写实。“我们工作处于高度紧张状态，心中只有列车和旅客，有时上厕所的时间也没有，当班不敢多喝水，更不用说请假休息了。邢葆光爱人患病，可他没有下过‘火线’。”钱军说，“我们接发一列车，每个口令、每次预告都得呼出来，电话通畅时，至少需要电话联系30次，高峰时一天一个班12小时需接发车超过200列，就需电话联系上万次。现在多数人变成哑嗓子。”

　　信号楼内的“指挥官”们，没有享受过春节休假的待遇。他们不为旅客所知，是春运的幕后英雄，正是有了他们的真情和奉献，才使换来了一趟趟列车的安全运输。