新安热线摘  截至2012年年底，合肥机动车保有量已经达到98万辆。根据预测，2013年春节前后合肥机动车保有量或将突破百万大关。车辆逐渐增多，同时加剧很多社会问题，比如停车难、交通易引发拥堵。

　　安徽省社科院研究员王开玉认为，可以通过建立体停车场，实行智能交通管理，适当开放机关单位停车位等措施进行综合治理。当然，最重要的是将所有措施都制度化。

　　机关单位停车位可适当对外开放

　　根据合肥市规划局统计数据，截至2012年6月份，仅合肥市区机动车保有量已达42.9万辆(不含摩托车)。若公共停车泊位按机动车保有量的15%计算，市区公共停车需求约为6.4万个泊位，而公共停车泊位共计约2.5万个，供需差约3.9万个。

　　随着合肥机动车越来越多，但受限于停车位数量，车主找不到停车位经常乱停车，每当周末、节假日，合肥宿州路、长江路等老城区区域停车难问题尤为突出。

　　安徽省社科院研究员王开玉称，合肥已经有9座立体停车场完成选址，从平面停车位转到立体停车场势在必行，必须要在有限的地方寻找更多潜在空间。合肥机关单位公厕已经对外开放，可以仿照这一措施，将机关单位的停车位也对外开放。将当天暂时不用的车位提供出来，提高车位利用率。

　　实行智能交通 网络化管理

　　王开玉认为，最严交规的实行有利于纠正道路上不文明行为。合肥道路出现拥堵部分是由人的因素造成，乱变道占车道引发堵车，可以成立应急管理队，对这些不文明行为加强管理。需要加快实现智能交通的步伐，根据车流量自动更改红绿灯时长缓解交通压力。

　　此外，相关部门应结合典型案例梳理出针对性方案，并给驾驶员提供定期培训。市场化与行政化相结合，实行综合治理。当然，更重要的是将措施制度化。

　　未来猜想一：停车费或将差异化

　　现阶段，合肥主城区内公共停车场、商场停车场收费不一，但是同一停车场内的不同车位收费相同。未来，合肥城区停车费会是怎样呢?

　　王开玉说，香港、曼哈顿等城市停车位非常有限，这些城市不同停车位收费标准不一。立体停车位也会因为停车卡位不同收费各异。合肥可以通过借鉴国内外其他城市先进经验，与本地特色相结合，用现代化管理方法来缓解停车难题。

　　或者，我们可以大胆猜测，等到合肥立体停车场建设完毕，如果有必要，可以经过物价部门核定，实行不同层次的收费标准。针对车辆大小、停车楼层位置不同，进行差异化收费。这未尝不是解决停车难的一种方法。

　　未来猜想二：或将和北京一样限行

　　根据预测，到2030年合肥都市圈城镇人口将超过1000万。随着经济发展，私家车也将走进更多市民家中。届时，合肥机动车保有量将大为增长。王开玉认为，即将到来的机动车保有量突破百万大关只是一个新的开始，等到未来迎来更多突破时，合肥或将需要和北京等城市一样单双号限行。