就在记者现场采访的过程中，工作人员手中的对讲机不时响起，“马上就要开始出土了”。只见始发井上方，缓缓吊来一台特制的渣土车，渣土车被放到铁轨上，然后移送到台车后侧的出土口。盾构机每向前掘进一圈，同步注浆，泥土就从盾尾出来，被渣土车接住，再往外吊出。据介绍，这样每次大概可以运16~18立方米的泥土。而盾构机每掘进一环大概是1.5米，一般有五六十立方米泥土，吊车要吊三到四次才能把挖出的土运出去。

　　如何防止塌陷？ 盾构机本身就是“护盾”

　　国内一些城市曾在建地铁隧道过程中发生坍塌事故，那么合肥的地铁隧道盾构过程中如何防塌陷呢?

　　“盾构施工是在一个能支撑地层压力、又能在地层中推进的钢筒结构的掩护下，完成挖掘、出土、隧道支护等工作的。”整个隧道掘进过程在“护盾”保护之下，自动化程度高，施工速度快，可以最大限度地避免坍塌和地面塌陷，减少对地面建筑物的影响。盾构机尾部还设置了专门的止水片，填充大量动物油脂，形成防水层，即使是在水下开挖也不会造成不良影响。

　　隧道生活

　　工人昼夜分班倒

　　在合肥其他工地上，基本上都是白天施工晚上休息，而在地铁隧道里可不完全是这样。

　　由于盾构机掘进、注浆、出土、管片拼装等流程是一环套一环的，需要尽可能减少机械停机，因而地铁工地基本上采取24小时分班倒不停机的方式，以保证施工的连贯性。

　　下井要扎紧裤脚

　　始发井通道口有一块“安全警示镜”，一面穿衣镜边挂着一张全身的工作服着装画像，各个部位对应地标明“戴好安全帽、系好帽带、系好安全带、袖口紧下摆紧、裤脚紧……”

　　现场的项目总工杜广召告诉记者，地下盾构机中部件、线缆非常多，如果工人不注意袖口、裤脚什么的，就有挂上设备影响机器运转甚至发生安全事故的危险，所以工地上对于着装有严格要求。

　　夏天太热有空调

　　虽然井底有通风设备，但记者还是感觉有点闷。工作人员告诉记者，到了夏天，因为机器工作发热，盾构机里气温会比较高，到时候会安装空调等设备。

　　另外，井底工作区域是不允许吸烟的，但出于人性化考虑，施工单位在远离主机的地方设置了一个茶水间，可供烟瘾大的工友吸烟。

　　“司机”实在不好当

　　盾构机有司机吗?还真的有，那就是在台车操作室里的操作手。

　　据介绍，一台盾构机通常需要2名操作手，其主要工作就是时刻注视着面前的操作显示屏，根据上面不断变化的参数来判断盾构机的工况是否正常，现在进行得如何?下一步该做什么?发生偏差如何马上纠正……这些都需要操作手们敏锐地做出判断，“所以说操作手就像是列车长，是整个盾构过程的综合执行者。”