值得注意的是，遭遇调整或不只武广高铁一条线路，效益不错的京沪高铁、沪宁高铁以及沪杭高铁都可能面临成本上调。“高铁效益再好，也都赶不上成本的增加，”该人士说，此举实际上是将合资铁路的利润腾挪至中国铁路总公司全资的铁路局手中。

　　武广高铁的投资中，广东、湖南和湖北省分别通过广东省铁路建设投资集团有限公司、湖南省土地资本经营有限公司、湖北省客运铁路投资有限责任公司三家公司共计出资100亿左右。

　　而事实上，今年2月份就已经有报道指出，平安和社保基金已经于2012年下半年分别提出希望京沪高铁大股东中国铁路建设投资公司代表铁道部回购股份。但是两家机构公开表示的几点意见中还未提及成本调高一项，只表示，铁路清算的不透明，以致股东难以获知跨线收入是否完全并入。

　　有参与过铁道部引资的人士评述说，平安参股京沪高铁一度被视为前铁道部投融资改革的样本，但当前这样的游戏规则下，根本没有社会资本再敢涉足铁路投资。就连推行了多年的部省合作建铁路，“哪个地方政府不是一肚子窝囊气?”

　　据西南交通大学运输学院副院长帅斌指出，中国铁路总公司被要求无缝对接原铁道部的所有债务，巨大的偿债压力之下，铁路总公司将高铁的利润从左手腾挪至右手的全资公司中，再纳入铁路清算的大笼子，以周转出更多的资金应付此前中短期债券的偿还。