新安热线摘  开通已三年之久的武广高铁日前被曝光仍未提请国家验收，并拖欠150亿工程款。对此，武广客专公司综合部相关负责人表示，按照规定，铁路客运专线运营一年后方能提请国家验收，对于多长时间内必须验收没有规定，武广客专的国家验收中国铁路总公司已有安排，最快今年年底通过国家验收。

　　据经济参考报报道，根据《铁路客运专线竣工验收暂行办法》，新建高速铁路项目、客运专线项目、城际轨道交通项目、近期兼顾货运的铁路客运专线项目(以下统称铁路客运专线)竣工验收分为静态验收、动态验收、初步验收、安全评估和国家验收等五个阶段，初步验收合格并经安全评估后，方可进行试运营;国家验收合格后投入正式运营。

　　由于武广高铁一直未通过国家验收，这也意味着武广高铁一直处于试运营状态。更为重要的是，一旦通过国家验收，业主就要将5%的质保金和8%的工程款拨给施工方，就武广高铁而言大概就有150亿元。

　　一位参建武广高铁的中铁某局相关负责人表示，武广高铁至今未国家验收，原因可能是有些站场的出入口等地方还未完工。武广客专公司综合部相关负责人对此表示否认，他告诉记者，武广高铁已经全部竣工，一直未提请国家验收主要是有些土地的确权工作未完成。

　　中国工程院院士王梦恕也表示，“武广高铁拖着不验收主要是原铁道部没钱，一旦国家验收通过就要把尾款和质保金支付给施工方。”据业内人士测算，武广高铁总投资是1166亿元，按照8%的工程尾款和5%的质保金来算，该项目大约有150亿元是需要国家验收通过后拨付的。

　　而武广高铁并非是个案。据了解，2008年开通的合宁铁路在运营四年后才经过国家验收。2010年开通运营的郑西客专、沪宁城际铁路、昌九城际铁路等项目也未通过国家验收。

　　“铁路基建都是大额投资，牵涉的行业也多，原铁道部的债务已对相关行业、企业造成很大压力。”王梦恕表示，原铁道部负债2.66万亿元，目前开通运营的高铁运营里程9356公里，因铁路客专项目没通过国家验收而未拨付给施工方的资金超1000亿元。

　　“人家干完活，你以未经国家验收的理由拖着不给钱，这转移了债务和风险，令中铁、中铁建负债率不断上升，有些局的负债率已经超过90%，这是不合适的。”王梦恕称。知情人士表示，中国铁路总公司负责线路规划、建设，相关的验收工作也是由中国铁路总公司负责。

　　另据《21世纪经济报道》报道，武广高铁2012年的总收入达到97亿，2011年这数字为75亿元，武广高铁运营的第一年则为50亿元。他预计，2013年，随着京广高铁的全线贯通，武广高铁的运营收入还将大幅提升，预计全年会超过100亿元。

　　消息人士透露，武广高铁每年的财务支出中，当前计提的设备折旧费用约30亿元，支付给银行的贷款利息28亿元，水电费管理费15亿元-20亿元，最后一块则是支付给武汉铁路局和广铁集团的委托运营费。

　　武广高铁委托给广铁集团和武汉铁路局代为运营，每年需要支付一笔委托运营费。这笔费用最初是铁道部根据过往线路的工作量资料清算得出，此后根据每年的客流量和动车对数增加有所增长，但原本都预计此项成本变化不会太大。

　　2010年此项成本定在20多亿，2011年调增至27亿-28亿元，“铁道部拆分前，已经要求将委托运营费调整为60亿元。”上述人士说。如果按照28亿的委托运营费来计算，依照财务算小账的算法也即是不计提设备折旧费用，武广高铁现金流本尚有20亿左右结余，一旦委托运营费调增至60亿，武广高铁的现金流将呈现负值。