春节前，听到过有人要逃离铁道部的消息。这些人，预计自己将失去原来的权力，收入肯定也不如以前，所以想赶在撤并前另寻他路。

　　盛光祖部长在撤部后作出表态：不让一个铁路职工下岗。是的，从维护铁路运输及安全生产的稳定出发，这样的表态是必要的。

　　但从长远看，随着进一步改革的深化，铁路总公司没有原铁道部那么多职能，很多部门不需要了，势必有一部分人要闲置下来。这部分人一般又是离铁路生产业务比较远的，工作安置应该是很艰难的，也是受冲击最大的。

　　“闻风逃走”的是小部分。铁道部工作人员大部分归入铁路总公司，在原地原岗位办公，由公务员变成企业员工，少部分进入交通运输部办公，保持国家公务员待遇。

　　对于铁道部很多要失去公务员身份的人来说，也未必是坏事，上半辈子享受了公务员的种种待遇(比如福利分房几乎人人有份)，下半辈子去企业挣点钱(普遍预期总公司的收入应该会提高)，也不错。但也有人为失去了多年不花钱的五险之类的种种公务员待遇而觉得惋惜。

　　撤销铁道部并入交通运输部，作为铁路人是有心理预期的。尽管涉及到一些变化，内部大部分人还是比较平静的。

　　与对铁路人的影响相比，撤销铁道部对铁路行业影响更为深远。

　　内部多数人认为这对铁路的发展是有利的。

　　我有一个担心，中铁这么大的公司，如果管理不好会滋生比以前更大的腐败，希望这样的担心不会成为事实。

　　火车票价格得涨

　　对于老百姓来说，改革带来的一个明显变化，恐怕是火车票要涨价了。

　　企业经营成本问题是改革中要妥善解决的一个问题。

　　铁路日常运营中，最大的支出来自能源消耗和人工成本。而柴油和工业用电一直在涨价，油品从10年前的一两千元一吨，已涨到万元左右，人员工资也涨了若干倍，而铁路客票价格却从没变过，这是极不合理的。

　　算一笔账吧：新开通的京广高铁2400公里，票价二等座862元，每公里单价不足0.36元，这还是铁路的高成本高铁线路高等级车的票价。普通绿皮车票价更是难于弥补成本。不怕读者拍砖，扪心自问这个票价高吗?要是和其他运输方式比呢?

　　长期以来，客运都是亏损的。货运赚钱，但是节假日却要让路给客运。比如春运，全国加开了大量客车，为开行客车停掉了大量货运列车。我想，从企业角度这样做是赔钱，但从社会这个角度，这又是运输企业的责任，这是我国社会发展给铁路企业积蓄下来的深层矛盾。

　　铁路行业目前承担了很多众所周知的公益性运输任务：国家应急运输，救灾运输，军事运输，学生票，战略线路等，这是铁路行业和其他行业的区别和特殊性。

　　政企分开后，面对铁路客运长期亏损，低于成本运营的现状，解决这个问题要么提高票价，要么政府给予补贴。