近些年内部官僚主义严重，以行政命令替代制度，替代管理的现象很普遍。领导“一支笔”，“一言堂”盛行，这逐渐导致领导说干什么就干什么、让干什么就干什么的局面，正常的工作秩序被打乱，专业技术人员的意见没人尊重。

　　这些弊端在有些地方越来越严重，严重影响了工作。铁路有些事故和这些风气有直接关系。

　　政企分开后，铁路管理要逐步走上正轨。我觉得，应实行科学管理，减少不必要的文山会海，每个岗位要各尽其责，按照岗位责任制做好本职工作，业务管理实行逐级负责制度，减掉不必要的行政干预，这样铁路才能有活力、企业才能发展。

　　现有铁路运营机制成阻碍

　　近几年铁道部的权力越来越集中，体现在铁路局应该决策的事情，铁道部将权力收回，经过他们审批才能做，比如工程项目的审批权。

　　而在铁道管理上也是越来越细，有些方面甚至管到站段。铁路局对具体工作有无所适从的感觉，要事事请示、时时汇报。

　　铁路系统内部工作不是依靠制度、规章、标准约束，而是经常搞些轰轰烈烈的运动方式，如大检查、大反思等，采取人盯人的人海战术。干部、职工都很累，工作效率和工作质量还下降了。

　　随着时代的进步，铁路运营机制、管理体制越来越不适应铁路的发展，种种现象表明，铁路职工的心理、工作积极性受到挫伤，没有了以前铁路职工的光荣感和使命感，敬业精神所剩无几。这样的现状下，铁路行业不改是没有出路的，而铁路基层肯定欢迎、支持改革。

　　大多数普通职工对于成立公司后的收入还是比较乐观的，改革之前，由于铁道部不放权，铁路内部普通职工的工资非常低。我想改革之后工资一定会涨，因为如果再降就会影响铁路的运行安全了。

　　撤并铁道部仅是铁路行业深化改革的开始，新成立的总公司和各个铁路局的改革之路还很漫长。

　　铁路总公司精简机构，下放职权是必须要走的路。

　　铁路总公司下属各铁路局合并，全国铁路分区管理目前看也是势在必行的。铁路总公司必须下放给区域企业该有的权利，让企业自负盈亏，才能真正实现政企分开，给企业注入活力。

　　另外，原铁道部的清算办法严重影响了铁路企业的积极性。长期以来铁路实行收支两条线。即铁路局取得的运输收入直接上缴铁道部，支出由铁道部再行下拨。这种情况下，多劳多得无法体现，会哭的孩子才有奶吃。

　　撤并前有人逃离铁道部

　　撤掉铁道部的传言，始于2008年，那一年成立了交通运输部，从那以后撤销铁道部的声音一直存在。

　　去年年中，系统内部传铁路改革国家已经有几套方案，今年“两会”前后并入交通部确定无疑。