被改变的出行方式

　　大魏承认自己已经被高铁“惯坏”。只要去的城市有高铁，大魏必然会选择高铁。

　　高铁改变了人们对火车及火车站的既有印象。如今的高铁站如同机场航站楼一般现代化。近几个月袭击大半个中国雾霾天气也让人们更多地选择了高铁出行。“尽管高铁偶尔也碰上个雷击或大雪会晚点，但准点率比飞机高多了。”大魏说。

　　北京交通大学经济管理学院教授赵坚表示，对于行程在500公里以内的旅客来说，高铁要比飞机更具吸引力。

　　赶在春运之前，2012年12月26日，中国最长的高铁运营路线京广高铁全线贯通。京广高铁是中国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”，它的贯通标志着中国真正进入“高铁时代”。

　　中国的高铁规划起步于2004年。当年1月份，国务院常务会议讨论并原则通过《中长期铁路网规划》。根据《规划》，中国将建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。高铁连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。客车速度目标值达到每小时200公里及以上。

　　高铁的高覆盖率让航空业倍感压力。这个春运，多家机场开始“接地气”，实现了空铁联运模式。靠近北京的河北石家庄机场在争取京广高铁于机场附近几公里处设正定机场站之后，于京广高铁全线贯通的当天，推出了“空铁联运”产品。

　　来自太原、阳泉、北京、涿州、高碑店、郑州、安阳七地的旅客，可以凭借登机牌、身份证和高铁车票原件办理高铁车票退款，并直接在高铁正定机场站办理登机手续，5分钟即可由高铁站抵达石家庄机场的候机楼。

　　立志于做北京“第二机场”的石家庄机场的空铁联运很快看到了效果。根据石家庄机场市场部的统计，京广高铁开通仅10日，就已经有1082名旅客选择高铁到石家庄机场搭乘飞机。天津机场、武汉机场春运期间也开始效仿这种乘机高铁免费的模式。

　　城市化新模式

　　除了改变中国人尤其是商务人士的出行习惯以及航空业的经营方式，最重要的是，高铁也带来了新的城市化模式。

　　以京广高铁为例，从北到南纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市，串起首都经济圈、中原经济区、武汉都市圈、长株潭城市群和珠江三角洲经济圈等中国经济重镇。沿线城市基本都规划了一个庞大的高铁新城计划。

　　京广高铁经过的湖南省耒阳市，这座县级市，如今正计划耗资百亿元围绕高铁耒阳西站大造新城。这座被称作“武广新城”的新区规划面积和人口也在不断扩大，已由当初的规划11.8平方公里、9.2万人扩容到现在的30平方公里、30万人。这相当于再造一个耒阳城。

　　这一宏伟规划承载了耒阳这座资源枯竭城市转型的梦想。高铁耒阳西站作为一个县级站，目前停靠的高铁列车45趟，比地级市的高铁咸宁北站还多。耒阳已经融入长沙一小时经济圈，武汉、广州2小时经济圈。这让当地政府对造城充满信心。

　　高铁的拉动效应的确显而易见。根据铁三院与国务院发展研究中心采用投入产出法进行的分析测算，仅京广高铁京郑段2030年前对全社会经济的拉动作用就将达2758.44亿元。高铁大量释放了既有铁路线的货运能力，给了沿线城市招商的重要筹码。