新安热线摘   2月16日，春节后的第一天上班，做销售的大魏如以往一样已经在北京到太原的高铁上。第二天，他出现在太原到哈尔滨的飞机上。第三天，他又坐上了哈尔滨回北京的高铁。他很庆幸自己负责的华北、东北片区的城市大多开通了高铁。

　　高铁里程的扩大改变了大魏的出行模式。以前，他几乎每天在飞机上度过。2012年，哈大、京广等11条高铁正式开通运营。至此，中国的铁路营业里程达到9.8万公里，居世界第二位，其中，仅高铁运营里程就已达9356公里，居世界第一位。高铁线路成网，中国真正步入高铁时代。

　　高铁也改变了郭东的出行方式。郭东是广东省乐昌市的一位生意人，需要经常往来广州和乐昌之间。但穿境而过的京广高铁并未在乐昌设站，再加上京广铁路的多对普通列车停运，其中包括乐昌坪石镇始发的列车，郭东去广州出行方式的选择越来越少。

　　以往，郭东去广州通常选择郴州、坪石始发到广州的3趟短途列车，但武广高铁开通之后，坪石始发到广州的两趟车均被取消。原本到广州2小时45分钟的火车，常常因时间或买不着票而被迫改坐5小时才能到达的乐昌到广州的大巴。

　　郭东也尝试过坐高铁。但他需要花近1个小时先从乐昌坐中巴到韶关火车东站，然后再花40分钟坐高铁公交到达远郊区的高铁韶关站，接着是51分钟的高铁到达广州南站，最后还得耗时半小时以上的地铁才能到达广州市区，中转麻烦且费用贵。

　　去年8月份，备选运营的武广高铁乐昌东站“转正”成功，2015年乐昌也将有高铁停留，这对郭东来说不啻为一个好消息。届时，乘坐高铁从乐昌到广州仅需1个小时。

　　高铁时代的春运

　　大魏今年春节是在老家江苏南京市过的。节前，他乘坐京沪高铁回到了南京。大魏在上海、杭州等地工作的高中同学们今年大多数选择了高铁回家过年。这是中国高铁成网之后的第一个春运。铁道部门的消息称，高铁成为2013春运的新亮点。

　　10年前，郭东回乐昌做生意之前一直在广州打工。每年的春运期间，在广州火车站和数十万农民工一起挤着回家过年是他至今的梦魇。

　　很长一段时间里，进出广东省的铁路主通道只有一条京广线，并且客货混用，客运能力非常紧张。

　　如今，广铁集团辖区内已有京广高铁粤湘段、海南东环高铁、广珠城际铁路、广深港高铁广深段4条高铁线路。根据广铁集团2月21日的数据显示，截至2月20日，广铁集团4条高铁共计发送旅客623.8万，占广铁春运以来总发送量的27.7%。

　　高铁的运营极大地释放了旧有铁路线的运输能力。据了解，京广高铁武广段日均疏导12万旅客，主要为中短途客流，使老京广线有更多的运力疏运往北方的长线客流。

　　为了应对春运，高铁今年首次开行了“红眼高铁”。2月5日晚8时10分，广铁集团首列夜班“红眼”高铁G2554次驶离广州南站，开往武汉。仅京广高铁，直通跨线高铁就增开了14对夜班列车。

　　这被认为是第一个还算舒适的春运。京广、京沪、哈大等干线高铁的开通运营在一定程度上提高了春运出行舒适度，也极大地促进了铁路现代化进程。高铁的技术变化带来了铁路系统的技术变化。售票方式的变化就是其中之一。据统计，今年网络订票占40%，窗口买票为50%，电话订票占10%。广铁集团在湖南和广东两省所有5万人以上乡镇都设立了火车票代售点，70%左右的高铁售票在各代售点取票。