此时，路面上车流顺畅，只有这位骑车人仿佛“流动的红灯”。每当他经过主路的进出口时，就会霸占着惟一的直行道，这条车道的机动车只能踩刹车，等待他先行。

　　在东四十条桥上，直行红灯亮起，这位骑车人脚下丝毫没停顿，也没有任何手势，直接拐入了环岛。一辆打算右转的银灰色本田赶紧一脚刹车，停在路上。四五辆小轿车顺序拐弯，这位骑车人就以脚当闸，两车之间稍有空隙，就猛蹬地面冲过去。

　　过了马路，骑车人一转把，直接逆行骑上了辅路，继续在夜色中骑行。

　　时间：1月4日18时30分

　　地点：北京站街和长安街交叉十字路口

　　现象：边骑车边发短信

　　东西向交通信号灯变红，一位穿着红色羽绒服的骑车人歪着身子骑在车上，左手扶着车把，右手拿着手机，专注地看着。偶尔，她会抬头张望一下信号灯。

　　绿灯刚亮起，她依然没舍得把手机揣进大衣兜里，右手捏着手机，右臂虚搭在车把上，靠左手控制行车方向。骑到马路中间，她丝毫没有预兆地直接左转，视线依然关注在手机屏幕上。刚刚起步的机动车纷纷跺下刹车。

　　“这可真悬啊。”市民张先生驾驶私家车，正在等南北向的绿灯。他说：“早上，我在朝阳门南小街也碰到这么一位。由于路边停放了不少小汽车，所以骑车人都会侵占一部分机动车道，但是大家都还算并行不悖。一位女士骑着车突然掏出手机，低着头专注地发短信，车突然就往机动车道拐了过来，吓得我赶紧减速，下意识地往路中间避让了一下，好在边上没车，否则肯定剐蹭。”

　　观点

　　各行其道才能发挥“最严交规”作用

　　北京交通大学交通运输学院教授毛保华常年研究城市缓堵课题。对于“中国式骑车”现象，他认为产生原因很多。其中一点就是骑车人从心理上认为机动车不敢撞他，而且大部分骑车人知晓我国目前现行法规政策对于弱势群体的保护内容。

　　毛保华说，每一类交通主体都有自己的路权，有自己的权利和义务。他们要按照交通标识和规则来行驶，这样才能避免各个主体在交通行驶中的时间、空间冲突，最大限度地发挥最严交规作用。

　　“交通规则意识淡漠，路权的概念尚未建立，加之之前一些人误读了所谓的照顾弱势群体，在一定程度上纵容了非机动车的违法，导致了‘中国式骑车’现象越来越普遍。”毛保华说，北京部分信号灯较长，骑车人本着节省自己时间的角度出发，会闯灯。还有的时候，路面上交通标识并不清楚，位置不合理不醒目，甚至是设计不合理，骑车人弄不清楚如何走才正确。

　　如何在最严交规下治理“中国式骑车”。毛保华建议，出行者都要建立路权的概念，驾车人、行人、骑车人都遵守各自的规则，违反规则就应该接受惩罚。有关部门应该给非机动车统一上牌照。“早些年，在北京骑自行车都要上牌照，路上处罚也比较密集，那时候整个自行车的出行秩序还比较好。但是最近几年，电动车、小三轮上路都不用上牌照，这样不便于管理，对于骑车者而言，他们的权益也无法得到保障。”