8月26日破晓2时许，一辆车牌号为蒙AK1475的宇通双层卧辅客车和一辆装有甲醇的罐车在陕西省延安市境内的包茂高速公路上追尾，致两车起火。事情导致客车上的36人衰亡，客车车身被烧至焦黑，仅剩框架。

远程卧铺客车

　　这个玄色的残骸云云“眼熟”，环境也竟然惊人相似：破晓、双层卧铺车、远程客运、多人罹难……一年多前的7月22日破晓4时，也是一辆宇通双层卧铺客车在京珠高速河南信阳明港段起火，造成41人衰亡、6人受伤，现场的客车残骸和本日的一样焦黑、惨烈。

　　究竟上，“7·22”京珠高速客车事情产生后，交通运输部、公安部、工信部、安监总局等部分曾针对双侧卧铺客车出台多条设施。遗憾的是，这统统都未能阻止特大事情的再次产生，我们不禁要问：“再三告诫”之下，为何玄色悲剧反复一再上演？

　　“逼迫监控”可否监控

    “7·22”京珠高速客车事情产生两天后，交通运输部部长李盛霖曾主持召开世界交通运输安详出产紧张电视电话集会会议，提出了对卧铺客车的两项“出格禁锢法子”：第一，卧铺客车必需逼迫安装车载视频装置，由企业随时监控车厢内环境；第二，针对破晓3时至4时事情高发的纪律性特性，对超远程持续运行的卧铺客车，起劲奉行破晓2时至5时姑且停车苏息的法子。

　　交通运输部随后表明称，第一项法子是为了完美动态监视，把握客车动向；第二项法子例是由于该时段事情多发，司机轻易疲惫。

　　中国阶梯运输协会的一名专家曾在这项政策出台后汇报本报记者，按划定，全部卧铺客车上都已安装了GPS体系，安装视频是为了进一步监测，“安摄像头，，可以监测谁上车，随身携带了什么”。

　　“逼迫监控”执行结果怎样？

　　本年6月20日1时50分许，沈海高速公路1908公里下坡左转弯路段(位于福建省宁德市霞浦县境内)，一辆由无锡开往厦门的闽DY5719号宇通牌双层卧铺客车，翻坠入阶梯右侧36米深的山谷中，导致17人衰亡，28人受伤。

　　事情产生后，有记者去闯祸车辆所属客运企业查察正在运行的GPS卫星定位监控平台，发明“体系的现实结果之差令人咋舌”：GPS超速报警配置没有与运营线路现实路况挂钩，配置的同一限速值与现实路况及限速要求严峻不符，纵然车辆在行驶路段已经超速，GPS也不会报警。

　　在沟通路段的车辆上，安装有3个摄像头，别离指向车门和两个过道，无一指向驾驶人，起不到监视驾驶人驾驶举动的浸染。

　　更浮夸的是，包罗闯祸车辆在内，该公司的70辆省际客车、44辆市际客车固然安装了车载录像监控体系，却都没有随车配备数据存储装置。“云云安装的车载录像监控体系可以说是形同虚设，没有安装车载存储装置更是不可思议。”公安部交通打点科学研究所一部副主任应向阳称。

　　“逼迫苏息”可否担保苏息

　　交通运输部奉行“破晓2时至5时姑且停车苏息”的法子很快转到达世界各地。在河南、山东、江苏等地，均将“停车苏息”纳入逼迫执行之列。

　　2011年“十一”黄金周之前，交通运输部再次夸大，要求继承起劲奉行破晓2点到5点停车苏息制度。

　　这一设施不乏理论依据。公安部交通打点局统计表现，2011年，世界产生的27起一次衰亡10人以上阶梯交通事情中，涉及跨省远程客运车辆的有8起，在破晓和午后疲屈驾驶多发时段产生的有14起，800公里以上超远程客运班线营运客车闯祸约占重特大事情的27.5%。

　　为有用提防和镌汰重特大阶梯交通事情，公安部还在世界开展了齐集整治超速行驶、客车超员、货车超载和疲屈驾驶(“三超一疲惫”)违法举动专项动作。动作明晰要求，重点增强零时至6时、下战书2时至4时等疲屈驾驶易发时段的巡逻监控，对上述时段从事远程客运的车辆，要逼迫驾驶人落地苏息。

　　“逼迫苏息”执行的结果又是怎样？

　　江西省自2011年9月1日起执行该法子后，省属运管部分在全省各高速公路处事区设立了监视点，监视客车司机停车苏息。但这个政策很难获得游客和客运企业的承认，“工钱延迟路程，搭客难以接管”、“司机和搭客经常因此产生争执”。

　　并且，双层卧铺客车逼迫苏息，应该在那边举办？中国公路学会客车分会一位知名专家汇报本报记者，这个政策的起点是好的，可是很难落实，“处事区让不让停？假如不让停，大客车停在路边很不安详。纵然是停在处事区内，停车苏息时没有空调，冬天严寒炎天闷热。划定破晓是停车时段，各人都在熟睡，产生偷盗等环境，谁来认真？”

　　究竟上，山东、河北、江苏等多地都有相同报道称，运输企业和游客对“逼迫苏息”的划定予以必定，却不承情。司机为难，“要是到了2点还没有处事区怎么办，总不能停在高速上睡觉吧？”有搭客反应，“停车后，车内没法开空调，热死人了……车内氛围不畅通，许多搭客选择下车乘凉，一上一下往返开车门，司机也没法睡觉苏息。”