济南37家出租公司抵制打车软件 8千的哥卸载(2)

   据王先生介绍，他同事有用滴滴快车和嘀嗒拼车的，虽然服务赶不上专车，但是价格还是很合理。“而且叫车速度也很快。”他觉得，出租车卸载打车软件，可能会将很多用户推向专车、快车以及拼车软件，到最后出租车司机的收入也不会提高。
   “其实出租车要想吸引乘客，还是从自身做起，提高服务质量。”不过王先生同时认为，现在交通部门必须下大力气打击黑出租，“现在黑出租太猖狂了，往路边一站，过来揽客的黑出租比正规出租车都多。”
    软件公司：强制司机卸载不合理
    记者随后从济南市交通部门了解到，决定卸载打车软件是出租车公司的自发行为。
    滴滴快的相关负责人认为，出租车公司强制驾驶员卸载打车软件并不合理。“打车软件可以降低出租车的空驶率和劳动强度，而且是社会进步的趋势。”他告诉记者，虽然现在打车软件对于司机的奖励少了，但还是会根据时段和订单给司机发放一定的奖励。
    不少出租车驾驶员质疑快车等明显是不给出租车活路，对于这样的说法，该负责人认为，他们完全是站在市民出行的角度，通过“互联网+”的方式，带给市民更多的出行选择。他表示，滴滴顺风车6月1日上线后，市民出行将再增加一种选择，而且这也对缓解交通拥堵起到一定的作用。
    据了解，目前全国200万出租车司机，已经有135万加入了滴滴快的。滴滴快的CEO程维日前表示，未来他们想实现全部线上叫出租，他们还会推动出租车服务升级，推出针对出租车司机的评价机制，“保证优秀的司机能够赚更多的钱。”
    专家：出租车行业改革势在必行
    山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为，卸载打车软件可能影响到市民的出行，而且不利于信息化的发展，毕竟互联网在推动着出租车行业进步，甚至是行业的变革。“当然这里面涉及到各种利益交织，而现有的专车也需要在规范下良性运行。”他认为，目前的矛盾并非不可调和，相关部门应该尽快出台政策，保证行业良性发展。
    一家出租车公司负责人表示，他们和专车处在不对等的竞争条件下。“我们有正规的管理制度，还受到经营指标的约束以及行业主管部门的监督和管理，但是专车现在完全是无序发展。”他告诉记者，现在济南的专车数量已经超过出租车，在目前的情况下，出租车司机的利益已经受到严重损害。
    不过他认为，“互联网+出租车”确实代表着未来的发展趋势，但必须有行业部门的监督和管理。
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    自从2014年1月10日打车软件开始现金补贴以来，济南开启打车风潮，顶峰期，滴滴快的在济南的日均订单量超过40万。而出租车司机为了抢单，纷纷更换了手机装备，有些的哥甚至一辆车上准备了两部手机。
    “那时候滴滴和快的还没有合并，两家烧钱的时候，确实让很多驾驶员享受到了实惠。”济南的哥张师傅回忆说，补贴高的时候，抢一单就能获得5元甚至10元补贴，10天就能赚回一部智能机。想起那时的日子，张师傅说，那是他干出租车最好的日子，空驶率低了，收入高了。
    2014年3月份，为了规范打车软件，济南接连出重拳，但是仍阻挡不了司机抢单。3月5日，济南市交通运输局出台六项措施规范打车软件；3月14日，济南市客管中心下发《关于规范使用“打车软件”的通知》。
    “当时奖励高，谁不想多赚点钱。”张师傅说，等到去年年底专车开始大面积上路的时候，他们意识到了危机。因为奖励少了，加上专车的冲击，现在很多司机都愿意加入抵制打车软件的行列。