“今年年底前，马鞍山将完成城市轨道交通建设规划，并上报国家发改委。”王彬说，最近3年将是马鞍山轨道交通建设起步阶段。而城际对接，在城市轨道完成后就自然衔接上了。

　　王彬透露，建设城市轨道交通，马鞍山在资金上没有多大问题，主要是规划审批需要一个过程。“最好的打算是，1号线从‘十三五’开建并力争完成，届时，如果南京的S2号线也建设完成，马鞍山与南京的轨道交通就可以正式通车了。“远景规划是，马鞍山与南京将通多条城轨。”

　　不过，芜湖市民要想直接搭城际轨道去南京，可能还要迟一些。据王彬介绍，目前马芜城际的规划正在编制，准备纳入江淮城市群轨道交通线网规划中。因此，何时开建还是个未知数。

　　皖江示范区

　　城轨规划上报待批

　　2010年皖江城市带承接产业转移示范区获批后，我省筹划进一步打造皖江城市带内城市间的快速通道。去年，我省开始编制《皖江城市带城际轨道交通规划》，记者从省发改委了解到，目前该规划已经上报国家发改委待批。

　　根据规划初稿，皖江城市带城际轨道交通线网将由合肥至六安、芜湖、南京等主骨架线网和合肥、芜马及相关的南京都市圈线网组成，共18个项目，总里程2328公里，其中安徽境内里程1833公里，可覆盖73%的20万以上规划人口城镇和35%的5～20万规划人口城镇。

　　“这个规划只是一个远景规划，即便获批，皖江城市带内市市通轨道的梦想也不是一下就能实现的。”业内人士告诉记者，上报的规划，也对一些线路的建设时间做了安排。一旦规划获批，有条件的城市项目可能会先动起来。

　　天长—南京

　　正在寻找投资商

　　去 年5月，国家发改委发文正式批复《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划(2012-2020年)》，同意规划建设江苏省沿江城市群城际轨道交通网络。其 中，南京—天长线(林场站—金牛湖段)就是是规划开建的四条线路之一。该路段也就是南京地铁11号线线，计划在2014年青奥会之前竣工通车。

　　昨 日，天长市发改委主任陈学文告诉记者，宁天城际金牛湖至天长段位于安徽境内，其融资建设方式、运营管理模式以及何时开工建设等关键问题都没有在江苏的《规 划》明确。“目前，我们还在通过招商、找商的方式在寻找投资主体，毕竟这样一项大规模工程，单靠我们一个县级财政是不可能承担的，必须要找到投资主体。”

　　陈学文还透露，目前南京与淮安的城际也在规划中，这条城际全程经过天长，在天长境内有40多公里。“目前我们正在配合他们做规划选点，这条线路届时将由江苏负责资金建设。”

　　和县—南京

　　开工尚无“时间表”

　　在江苏的《规划》中，还有一条城际铁路与安徽有关，那就是宁和城际轨道。

　　根据南京方面发布的信息，宁和城际轨道交通一期工程终点站位于南京市浦口区桥林新城黄里，紧邻我省马鞍山市和县，去年12月正式开工，计划2015年建成投入运营。

　　不 过，一期工程仅仅是宁和城际轨道南京段的内容，和县与南京的轨道交通想跑起来，安徽境内必须要加速施工。但记者从马鞍山市发改委得到的信息是，该市在城市 轨道交通方案中，预留了6号线与南京段对接。“但目前马鞍山市轨道交通1、2号线还在开展前期工作，6号线还没有排到时间表，何时开工尚不好说。”

　　和普通铁路相比，城际铁路速度更快、班次更多，它站站停，有点像是城市间的公交车。这个道理很多人都知道，这也是各地大胆设想城际轨道的一个重要原因。不过，梦虽好，圆梦之路却非坦途。从项目的规划、审批到资金的落实，每一个环节可能都要费尽周折。