新安热线摘   香港《大公报》3日刊文关注“中国式过马路”现象。文章列举了路人闯红灯的四大原因，在这些因素中，部分是行人因从众心理作祟而无视交规，更多行人却是因“中国式马路”存在的诸多不规范因素导致“被迫”闯红灯的行为。

　　闯红灯原因一：从众心理导致人闯我闯

　　在车流稀少的广州大学城，记者发现，“上下课时段，学生都是‘宁争三秒，不让一分’”，大学城中环十字路口，一名抱着书匆匆赶去上课的中山大学学生说， 踏着红灯结伴而行“横过中环”是附近学生每日的必修课。“也有人其实不愿意闯红灯，但结伴的人已经过去了，自己也不好意思独自一人等待绿灯的到来”。广东外语外贸大学大三学生陈晓辉抱怨，虽然大学城的不少路口都设有红绿灯手动控制装置，但因宣传和维护不到位，少有人用，加上缺乏维修，现已损坏过半。

　　记者在实地走访中发现，在一些道路较窄、车行缓慢或是没有信号灯的路口，行人一旦“聚众”成为主流和强势，从众心理成了行人闯红灯的主要原因。华南农业大学工程学院副院长王海林对记者表示，有实验发现，红灯亮时，第一个人(或车)和第二个人(或车)的行为关联度极大。第一个停止，后面都会停止，反之亦然，交通违法往往属于“跟风运动”，领头人的示范作用明显，人为因素影响极大。

　　闯红灯原因二：红绿灯时长设置不合理

　　除个人守法意识外，华南理工大学土木与交通学院副院长靳文舟对记者表示，一些交通违法行为是城市规划设计不足所致的“被迫不文明”，通常表现为交通设施不完善，这就需要监管部门思考如何完善设施，堵住漏洞。

　　在北京交通流量最大的路口之一崇文门路口，穿越东西向6车道的人行道，绿灯通行时间为40秒，但穿越南北向8车道宽的斑马线，绿灯时间仅30秒。由北向南过马路的行人必须提前“闯过”左转车道长达60秒的红灯，才可能一次性穿越马路。同济大学李克平教授曾在调查中得出数据：行人忍耐的等红灯时长上限为60秒，超过60秒，闯红灯几率就会大大增加。每天途经这一路口的严晓旋表示，“步子稍慢一点，就有可能停在路中，再等90秒才能过去。”

　　闯红灯原因三：信号灯与路口搭配不当

　　在全长达7公里的平安大街上共有27个红绿灯，每两个十字路口之间都会设置一至两个手动信号灯供人通行。由于十字路口分隔了车流，因此经常会出现路人面对空马路等红灯的情况。除了信号灯自身设计时长，与路口搭配不当也成为行人为“抢效率”闯红灯的诱因之一。“现在没有车，为什么浪费时间不过呢?”这成为记者探访中最常听到的解释。

　　闯红灯原因四：配套不科学人车难分离

　　由于在崇文门路口中央并未设置安全道和二次信号灯，严晓旋偶尔会选择更为安全的办法，即到路口西侧的地铁通道穿行，但这样要多走五分钟路程。她说，“能否赶早一班公交车决定了上班是否能早到十分钟”。在这个每天清晨分秒必争的十字路口，严晓旋通常经常没有耐心等待一个完整的红灯转绿。

　　凡横穿环路、交通联络线的人行横道，都存在距离长、车道转向放行复杂的特点，行人过街尤为不易。每日横穿国贸桥下的白领陈先生，常常经历和严晓旋类似的“险象环生”，“直行行人与右转车辆如果互不避让，经常会造成交通堵塞。”陈先生说。北京市今年即将重新梳理“国贸桥区”地上、地下的车行、人行、路口四角的交通规划，其目的就是要通过商场与人行交通对接，把行人引导致地下通行，彻底实现人车分流。