《2012年度党政机关公务车选用车型目录(征求意见稿)》首次将合资车型排除在外，入选的412款车型全部为自主品牌。而坊间传言，“两会”之后这一自主品牌车企翘首以盼的公务车采购标准修订方案也将正式浮出水面，并且延续征求意见稿全部入选车辆均为自主品牌的特点。

　　其实，早在去年，公务车领域就已经开始实施“双十八”限令，规定一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8L，价格不超过18万元。一系列的措施已经向外释放出公务车采购转向的政策信号。比亚迪公司董事长王传福就曾公开表示，政府在公务车采购上对自主品牌采购商的支持，能够传递出自主品牌车型的品质已经可以媲美合资品牌，而自主品牌缺的只是一个机会。

　　不少业内人士预测，随着“轻车简从”、“低调务实”的公务车标准逐步推行，中国的自主品牌车企或将迎来2005年之后又一次战略发展机遇。自主品牌自然不愿意放弃这个千载难逢的机会，纷纷推出适合公务车市场之需的相应车型。据了解，长安、比亚迪等国产品牌已经开始在B级车市场中率先发力。

　　但是，相对于外企车企，自主品牌一直以来就以技术储备力量薄弱、产品品质不足、低质低价的面貌示人，如果借助公务车改革之机，改变上述固有形象，将是所有自主车企都必须面对的问题。

　　杨学良表示，吉利公司十分重视这一市场机遇，专门在销售公司下面成立了机构客户部，主要业务范围就是面向机构用车的采购需求。除此以外，规模较大的企业以及出租车、租赁车市场等一些特殊用途的市场都是吉利未来的着力点。

　　不过，打铁还需自身硬，要扭转并重塑自主品牌的形象，国内车企应该摒弃“唯销量主义”的观念，通过提升产品品质、技术含量和品牌附加值，来获取持久稳定的市场份额和发展空间。

　　“机构性质的汽车采购，对于产品质量和售后服务将会更加关注。”杨学良说，吉利汽车将通过在产品品质和技术的提升，以及专业的售后服务团队和设施的配备，来做好这块市场的营销工作。“汽车是一个完全工业化的产品，是靠机械化去生产的，在整个装配过程中，产品的一致性是非常关键的，零部件的质量、生产的工艺水平、一线组装工人的技术熟练程度，都能决定产品的质量。吉利汽车从产品开发到生产再到售后服务的所有环节，都是在围绕着不断提升产品的品质和质量进行的。”

　　“在未来，我们还将继续加大对于产品研发的投入，用更先进的设备设施，更高端的研发人员，提高整体的工厂建设水平，设备的自动化程度，零配件的供应商体系，来树立吉利汽车高品质的形象。”杨学良表示，在售后服务的提升和保障方面，吉利公司还会建设更多的配件物流中心，让收获和维修服务更迅速。