据吴必虎表示，在铁路部门长期执行的车票定价原则和价格体系中，一直遵守坐席分等、差别定价的办法，目前已经形成高速动车、动车、空调特快、空调普快等不同档次的列车设施，其内的坐席也分为一等软座、二等软座、软卧上下铺、硬卧上中下铺、硬座等不同等次，车票价格也有明显不同。

　　但惟独对无座车票采取了异质同价、低质高价的办法，而且利益受损者多数为生活拮据的中下层社会人群，“这样做显然有违人民铁路为人民、国家铁路向低收入人群倾斜的政策方向”。

　　另据了解，“卫庄”也已决定联合几名律师向铁路部门提起公益诉讼，“站票关系到弱势群体的利益，我们想尽自己的力量，尽量将这个制度往前推进一步。”“卫庄”表示。

　　站票价格制定标准缺失

　　昨天下午，早报记者致电上海12306客服热线，对方称车票价格是由车的等级、席别、里程等综合考虑，关于站票坐票价格一致的问题“无法回答”。

　　铁道部曾对火车站票数量规定为坐票比例的2%，最多不超过7%。自1997年12月1日实行的《铁路客运运价规则》第三章第十三条规定：“旅客票价包括两部分：客票部分：分为硬座、软座客票票价。附加票票价：分为加快、卧铺、空调票票价。”对于站票价格，并未做出明确规定。

　　铁道部还称，火车票票价的审批权不在铁道部手中。2008年11月27日，铁道部副部长陆东福在某新闻发布会上称：“目前铁路的运价还是要经过国家批准，批准之前我们不能做任何变动。”

　　“火车票站票座价是关系到国计民生的重大问题，是火车票票务制度改革的重要内容。”在一篇名为《火车票“站票座价”法律视角的探究》的论文中，作者如是写道。

　　据大河报报道，针对网上热议，铁路部门对此回应称：“火车票价格主要是根据其位移距离长度决定的，坐席环境仅是构成票价的一部分。同时每列车发售的无座车票是按照一定比例出售的，并不是无限量发售。同时，诸如高铁动车一等和特等坐席区域，不发售无座站票。”

　　据记者了解，日本火车上分两种车厢：自由席和指定席。自由席乘客可以随意坐，无座位时则需要站着;指定席需要事先划位。相比指定席的票价，自由席的票价更低。

　　市民呼吁站票和坐票分开定价

　　火车站票是否该半价?昨天，东方早报民意调查数据库随机访问了本市282位成年市民，其中73.4%曾有过买站票的经历。79.43%的被访市民直言火车站票应该为坐票的一半或更低。

　　调查显示，多数被访市民都支持火车站票半价的呼吁，希望铁路部门能够将火车站票价格降低到合理价位。

　　市民朱小姐对此建议道：“站票和坐票应该分开定价，站票降低价格，同时合理分布数量。这就如同飞机上的分舱等级，可以在公平的原则下分别制定价格。”

　　同时，根据调查结果显示，74.47%的被访者亦认为目前的火车票票价偏高。