资料图:运-20成功首飞,机身编号20001


  新安热线摘 运-20的首飞成功,让国人振奋。但与此同时,更应该认识到,大型运输机的发展是艰难而又漫长的。对于中国而言,仅仅靠引进国外的大型运输机充当空军主力,显然会引发很多问题。美国和俄罗斯也不会将最先进的大型运输机卖给中国。虽然运-20的各项指标,已经超过从俄罗斯引进的伊尔-76,但仍面临多项挑战。


  空军少将的初次飞行


  尽管在空军服役已长达40多年,但看到运-20的首飞成功,军事专家、空军指挥学院教授乔良少将仍然很激动,原因在于其自身经历。


  乔良刚到航空兵部队服役时,部队的首长对于他这种新兵的心理非常了解,因为这些人都没坐过飞机,非常向往乘坐军队的飞机上天。


  1974年初的一天,部队的领导通知包括乔良在内的新兵们,“今天让你们坐飞机一次坐个够”。在部队的停机坪,当时乔良所在部队仅有一架运输机——运-5,这也是我国第一种自行制造的运输机,但只能坐七八个人,大家就排队分批次走进飞机感受飞行。


  乔良说,运-5非常轻巧,“稍微有点风它就跟风筝一样在天上飘,很难禁得住气流的颠簸。机长为了保证新兵们一次坐个够,就驾驶运-5在空中盘旋,接着又适度地俯冲和拉起,这样就把新兵们折腾得全都吐了。我记得我吐得最狠的时刻就是飞机落地的瞬间,一口喷了出去,对面战友的大衣都给喷脏了,结果他还来不及指责我,自己就到一边吐去了”。


  后来,乔良还坐过伊尔-12、伊尔-14,安-24、安-30,这里面没有一款在今天还能称作是大型运输机的。因此,运-20的试飞让他非常感慨。


  试飞暴露缺陷?


  航空军事运输力量在国防建设和经济建设中发挥的作用不言而喻。早在20世纪60年代,中国军方就已经意识到了航空军事运输的重要性,并先后研制了运-8和运-7H军用运输机,并批量装备部队。而后又从俄罗斯进口了多架伊尔-76大型运输机,形成了一定的航空军事运输能力。这些空运力量主要用于部队、装备的调动以及救灾物资的紧急输送。而运-20的“露面”,势必又将打开一个新的局面。


  然而,运-20似乎也存在一些有待提高的地方。日本有媒体报道称,运-20的试飞成功,会使中国向着加入“精英航空俱乐部”(能够自主生产洲际重型运输机的国家)迈进一步。不过试飞也可能会暴露中国本国航空业仍然存在的缺陷,并凸显出当一个国家必须进口发动机时出现的战略弱点。


  一架飞机最具挑战性的三个方面是机翼、冶金/复合材料和发动机。


  机翼制造仍然是关键领域之一,像波音这样的顶级企业也很少会外包,而中国航空工业集团(运-20的研发单位)仍然让安东诺夫航空公司帮助为其ARJ-21(喷气式)开发机翼。


  冶金是一门严格的学科,俄罗斯在这方面曾投入巨大的资源,而中国在这一领域的知识似乎仍然不足。

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