据美国国防部统计，每5个在伊拉克死亡的美军中，就有一个死在“悍马”车里。在85名因“悍马”车祸丧生的士兵中，有60人死于翻车事故。此外，还有337名士兵因“悍马”车祸受伤。对此，人们给“悍马”起了个非常难听的外号——“死亡陷阱”。而驻伊美军也不得不将“悍马”从战争前线撤往后方，担任不太危险的任务。

　　与此同时，“高油价时代”的来临，也预示着以“油老虎”著称的“悍马”开始了噩梦。随着环保运动高涨，在环保人士眼中，开“悍马”车等同于浪费能源，美国社会逐渐形成“反悍马风潮”。由此，“悍马”不仅威风不再，其民用销量也逐年暴跌。

　　2009年，“悍马”的生产厂家——美国通用汽车公司宣布破产重组，“悍马”遭受重创，其保留的生产线只为满足军方的微量需求——2010～2012年间只有2526辆的订单。

　　与“悍马”形成鲜明对比的是，作为我国军队专用战车的划时代车型，自2007年起，“猛士”以其卓越的性能闪亮登场，开始陆续装备部队，军事价值日益凸显。目前，有数千辆“猛士”已经交付给解放军、公安、武警部队，并在多次任务中发挥了重要作用。

　　从我军的实际情况来看，“猛士”的成功研制，标志着我军地面部队已拥有第三代高机动性军车，意味着我军实现了军车从单纯的运输保障到战斗运输一体化的跨越，是我国军车发展的“里程碑”。“猛士”将成为我军陆、海、空一体化联合作战的重要武器装备之一，在国防建设、战争和非战争军事行动中扮演越来越重要的角色，发挥越来越重要的作用。