微博截图

　　新安热线摘 “铁路体系职工福利好：西安到深圳卧铺2元”，这是《羊城晚报》11月1日一则报道的问题。西安到深圳，行程2154公里，坐火车才两块钱，也就够买一个肉包子，这福利，可真不是一样平常的好，也难怪人家报纸在做问题时不由得要大发感应。

　　这并不是平凡车票，而是一张“搭车证签证”，它是铁路内部职工乘火车专用票。有人说，就像扮装品厂的职工能免费行使扮装品一样，“2元卧铺票”只是铁路体系的员工福利，没什么好大惊小怪的。这话生怕不能这么说，私企给员工再怎么发福利，也是人家的自由，但国企是全体百姓的企业，发福利就得按端正来，假如想怎么发就怎么发，这就是权利自肥。

　　更况且，铁路体系的环境比国企还非凡，它集打点和策划于一体，以是在福利发放题目上，就得比一样平常的国企更经得起检讨。“2元卧铺票”这样的福利，是怎么定出来的，它有几分公道性，这些题目，铁路部分都要尽快给出一个说法。不然，假如把“2元卧铺票”这样的福利也归为“公益性吃亏”，转过甚来再伸手向财务要津贴，那就太让人看不外眼了。

　　说到铁路体系的公益性吃亏，恰恰有几个数据铁道部一位退休官员说，总体算起来，铁道部由于公益处事而蒙受的丧失一年预计在1000亿元以上。此前，有媒体则报道称，铁道部高层率领在一次内部集会会议上称，客岁铁路公益运输线路吃亏700亿元。与此相对应，铁路部分正规划为这部门吃亏寻求财务津贴。(11月1日《21世纪经济报道》)

　　这些数据固然都还没经铁道部证实，但无论哪种说法，都声名铁路公益运输吃亏不是个小数量。国有国营性子铁路，包袱必然的公益性吃亏是理所虽然的。有了公益性吃亏，财务要给津贴，理论上看起来没题目。但这得有两个条件，一是看策划性利润可否抵消公益性吃亏，假如可以或许抵消乃至尚有盈余，那么，财务津贴的须要性就要打个问号了。

　　第二，这个公益性吃亏自己是否真是出于“公益”。就像此刻激发普及存眷的“2元卧铺票”，不管它是以福利照旧其他名义呈现，，铁路体系在这笔“买卖”上，必定幸亏锋利。假如这种惊人的福利也被归为公益性吃亏，生怕说不外去吧。

　　以是，这“2元卧铺票”到底是怎么回事，会不会被归入公益性吃亏，铁路部分得尽快向各人表明清晰，也免得各人“瞎猜”，不是吗?