新安热线摘 中国北车昨日披露公司克日签署的多少重大条约，总计金额达72亿元，个中与铁道部的条约占总条约额的七成。

　　中国北车相干人士昨日暗示，跟着动车组招标延续开展，与铁道部的条约绝对金额还将一连增进。

　　中国北车此次共披露了13个条约，总计金额72.37亿元。条约金额占公司2011年度业务收入的8.10%。个中有5个条约与铁道部签署，条约金额合计50.78亿元，占条约总额的70.17%。个中包罗一笔39.858亿元的大功率交传播动电力机车贩卖条约。大功率交传播动电力机车即为火车头，这也是本年海内轨道设备行业中最大的一笔订单。

　　另外，中国北车旗下长客和唐客公司还与铁道部签署了总计6.9亿的动车组配件贩卖和维修条约。

　　中国北车相干人士昨日对记者暗示，这浮现出在高铁的机车购置条约后，相干售后处事财富开始泛起。高铁后期维修和新建高铁同样是诱人的蛋糕，因技能含量高，高铁的维修根基维持“谁造谁修”的原则，自2008年我国首条高铁运行以来，已经有部门高铁先后进入三级修和四级修状态。

　　高铁维修是刚性支出，高铁一样平常运行120万公里后要举办三级修，运行240万公里后要举办四级修。

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　　铁道部制止三季末亏85亿

　　铁道部克日披露的三季报表现，制止2012年三季度铁道部资产为43044亿元，欠债为26607亿元，资产欠债率为61.81%，税后利润则为-85.41亿元。

　　说明以为，铁道部的欠债和欠债率不绝扩大，与其依靠大量银行贷款和债券融资来投资铁路建树密不行分。

　　北交大经管学院传授赵坚在接管媒体采访时称，仅有京津、京沪、沪宁等少量处于经济发家地域的中短途线路可以或许实现红利，尚有大量线路收益不够本钱，吃亏严峻，是铁道部吃亏的重要缘故起因。

　　而日前铁道部也开始了吸引民间投资的步骤。

　　10月16日，，蒙西到华中铁路煤运通道开放吸引民间投资，总投资1500多亿，共16个投资主体，个中有三家民营企业参加投资占股15.7%，这也是“新36条”实验细则宣布后，铁道部初次开放对民间投资。