新安热线摘  4月21日，哈大高铁将实行其开行以来首个夏季运行图，时速将由每小时200公里提速至每小时300公里。“每小时提速100公里，这可提得不少啊，以前的动车组能行吗?是否要换?”不少网民在微博中说出自己的疑惑。

　　对此，昨天记者走进沈阳动车段大连动车运用所进行了实地探访。

　　列车本身

　　“每小时提速100公里，这可提得不少啊，以前的动车组能行吗? ”

　　设计时速380公里跑300公里没问题

　　大连动车运用所副所长高洪新说，有这样担心的网民还是对CRH380B这一车型的动车组不够了解。CRH380B动车组的设计时速是380公里，正常运行速度是每小时350公里，实行夏季运行图，以时速300公里的速度行驶，肯定一点问题也没有。

　　冬季运行图，该车型的时速为200公里，高洪新表示，由于东北三省是我国的高寒地区，铁路部门为了绝对保证广大旅客的安全，采用200公里的时速行驶。实际上，在冬季运行图该车型是降速行驶。夏季运行图提速后，仍然采用该车型运营。

　　平日维护

　　“列车每天在线上飞奔，磨损一定会很大吧，怎么能保证安全呢? ”

　　高质量检修保养满足提速需求

　　提速后的动车组检修保养标准是否有变化?对此，高洪新表示，检修保养标准没有变化，高质量的检修能满足提速需求。

　　动车组检修保养，和私家车检修保养是一样的道理。按照所跑的公里数和运行时间，进行一、二、三、四、五级检修保养。通常一二级检修保养在动车所完成，而三四五级检修保养要返厂或到基地进行。

　　私家车保养通常要换机油、机滤和空滤，动车组的保养也是如此，它要针对易损件和关键件进行检修和保养。一二级检修主要包括：走行部、车顶高压部分和车厢内所有的服务设施。

　　走行部的检修，包括车轮踏面(车轮与钢轨接触的部分)，检查时主要看有无擦伤、剥离等，高洪新解释，因为高铁的车轮要高速旋转，稍微有一点擦伤或剥离，将会引起动车组的震动;还有减震系统、电机、齿轮箱传动系统和制动系统。

　　因为哈大全程921公里，受电弓与高压线长距离接触，磨损一定会很大。为了解决这一问题，高洪新说，受电弓上有高度抗磨的碳滑板，这是个易损件，一般半个月要更换一次。

　　车厢内服务设施维修保养，包括：卫生间、空调、茶炉、电动门以及坐椅，甚至连微小的充电器都要检修到。

　　不得不说

　　乘客不文明行为高铁上时常出现

　　在检修中，车厢内为旅客的服务设施，时常会发现有损坏或者划伤，有时还出现丢失的情况。