在北京16个区县里，除了朝阳区之外，其他区县都没有公布违规上路公车的所属单位和应该停驶公车的数量。国家行政学院教授杨伟东认为，北京市极重污染日下的公车停驶规定，在执行过程不够公开。

　　杨伟东：我觉得比以前进步的情形就是公布的力度更大了些，朝阳至少公布了，我觉得这就是个进步。但是显而易见公布力度不够，因为你既然有这样的安排，你显而易见有多少公车出来了，哪个单位的都要公布。我觉得力度应该更大一点。

　　对违规上路公车该如何处罚，杨伟东建议从单位和个人两方面严厉处罚。

　　杨伟东：第一个是哪个单位，既然有这样的安排，你单位却不遵守这样的规则。第二是你公车的使用人员，包括驾驶员包括使用公车的这个人，都应该有一个党纪政纪的处罚，包括单位的通报。我觉得甚至应该对相关主管人员也认作违纪。

　　中国人民大学公共政策研究院副院长毛寿龙持有不同观点，他认为应该完善公车停驶的例外制度。

　　毛寿龙：非常严重的处罚解决这一的问题我并不倡导，有的单位的人可能会误伤。我所讲的误伤是他的的确是工作需要出去的，不妨是让它公开一下，用公开的方式让政府的行为有约束力。下一次的话，制订的规则应该公开公平公正，什么样的情况可以行驶。如果你行驶的话要不要事先有个申请，如果你报请的话可不可以突破这样的一个指标。

　　不到一个月，雾霾天气就两度来袭。每次面对雾霾，我们总号召大家少开一天车，为北京的节能减排，蓝天白云做出自己的贡献。没错，雾霾天气与我们每个人都息息相关，因为我们既可能是雾霾天气的受害者，也可能是制造者。但如果公车停驶仅仅是刚刚我们听到这个结果，谁还有动力去参与、去奉献?没有彻底治污的决心与令行禁止的果敢，仅靠呼吁号召，蓝天白云是不可能“唤”回来的。