共识三

　　慢下来 追尾是可以避免的

　　布鲁塞尔的一个十字路口，黄灯亮起，车和行人止步。

　　黄灯亮时是否要通过还是一个数学问题。德国城区内的限速为50公里/小时，因此，如果汽车以时速50公里行驶，看到黄灯的反应时间加上制动时间，汽车停下来需要50米的距离。所以，如果汽车在路口50米之外看到黄灯，则要刹车;如果在50米之内，则需加速通过。这也是德国驾校通行的教法。德国两家地方法院对因黄灯造成交通事故的判决表明，只有在刹车不影响后车的情况下黄灯才意味着“停车”，如果可能对后车造成事故，则要“加速通过”。

　　《道路交通安全法实施条例》第四十五条规定，机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。据此，并结合我们的工作经验，一般情况下，在路口时速度应不超过每小时30公里。如果是在这个速度范围内的话，只要驾驶人注意力集中、与前车保持安全车距，行经交叉路口时减速慢行、谨慎驾驶，“抢黄灯”和追尾事故是可以避免的。

　　共识四

　　慢下来 完善制度让文明守法驾驶人“不吃亏”

　　制图：宋嵩

　　民间的智慧是无穷的，网友已经给出了一些建议，比如普遍安装倒计时信号灯，红灯、黄灯、绿灯都有倒计时，驾驶者有充分反映的时间;现在的智能红绿灯系统都有感应设备，能否增加一个语音提示;作为警示的黄灯，能否与作为指令的红绿灯错位设置，对行驶途中的司机真正起到缓冲的警告作用;闯黄灯等同闯红灯扣6分，不如先加重闯红灯的处罚，先改正“闯红灯”的坏习惯，提高觉悟，再逐步加重对闯黄灯的处罚，等等，这些建议，无论是否可行，都是值得听听的。

　　南京大学法学院教授邱鹭风说，倒计时红绿灯从技术角度来说，已经具备条件，但在推广上较难，因为公共投入太大，且改造会在一段时间内造成交通混乱。对于一些人口较少、经济欠发达的中小城市来说，设置倒计时红绿灯的成本较大，不太符合地方实际情况;对于北京这样的超大型城市来说，交通信号灯需要根据车流量的多少进行智能控制。以上两种情况都是倒计时红绿灯进行推广的难度。

　　共识五

　　警示为主 暂不处罚 目的是让大家