本版采访对象。徐勇凌：歼-10飞机首席试飞员，空军指挥学院战略教官

李杰：海军专家、海军军事学术研究所研究员

刘江平：北京航空航天大学战略问题研究中心高级研究员

　　新安热线摘 2012年，航母无疑是最热的焦点。在入役仅仅两个月之后，我国第一艘航母“辽宁舰”就迎来了首架舰载机歼-15的成功起飞和降落。完成舰载机起降这一被称为“刀尖上跳舞”之后，“辽宁舰”才升华成为真正意义上的航空母舰。这也让国人自豪无比。

　　在完成首次起降之后，歼-15舰载机还需进行哪些试验和训练科目?舰载机飞行员的训练还将面临哪些难点?近日，晨报记者就上述问题采访了多位海军及空军军事专家，就在2013年里歼-15接下来的试验和训练进行逐一权威解读。

　　[谈歼-15首演]

　　满分，而且必须是5+

　　新概念提示：在着舰前期创造出了完美的着舰条件;舰载机的飞控系统自动工作，不断调整平尾舵面

　　“如果满分是5分，那么我给歼-15在‘辽宁舰’上的首次起降打5+分。”提及我国首架舰载机在航母上的第一次公开亮相，歼-10首席试飞员徐勇凌十分肯定地告诉记者。“为什么给这么高的分，因为完成得非常完美。”徐勇凌向记者解释说，首先，这是歼-15的首次海上起降，第一次就能达到完美状态，大家都非常喜欢歼-15在舰艏起飞瞬间的精美画面，理应加分。

　　其次，从央视播放的画面可见，歼-15着舰后，尾钩钩住第二道拦阻索。第二和第三都是最佳的，但相比之下，第二道更好，这给飞行员留下了更多的决策和行动空间。

　　根据航母大国美国海军的统计，舰载机在白天着舰时，尾钩钩住第二、第三道拦阻索的概率为62-64%，钩住第四道拦阻索的概率为18%，钩住第一道索的约为16%。在夜间，舰载机尾钩则多钩住第三和第四道拦阻索。

　　这两个理由，都还不足以让徐勇凌给出“5+”的高分。“最难能可贵的是，我们的歼-15飞行员，在着舰前期创造出了完美的着舰条件。”

　　徐勇凌介绍说，从央视画面里看，在歼-15下降的过程中，战机的平尾舵面在反复地快速摆动。这不是飞行员操作的结果，而是舰载机的飞控系统在自动工作。而且，在最后着舰的那一刻，歼-15的坡度和高度都没有明显的变化，着舰相当平稳。这意味着，飞行员在最后着舰阶段的操控量非常小。只有在着舰的前半段就创造出最佳的着舰条件，才有可能做到这一点，歼-15的飞行员做到了。

　　在航母上，舰载机降落的难度和风险，远远高于起飞。徐勇凌介绍，为缩短滑行距离，舰载机降落速度比在陆地上降落更快，战机状态更加复杂，操控安定性更差;其次，航母的纵向和横向空间远远小于陆地跑道，而且还是移动的，这对飞行员操控的精度提出了更高的要求。“在操控战机着舰的过程中，一个好的飞行员，会对上述综合因素做出准确预判，使战机自动平稳地下降，而不是反复地操控来修正飞机姿态。”

　　[谈舰载机选择]

　　歼-15正合适，制空制海“双能”

　　新概念提示：舰载机追求的是和航母综合作战能力的最大化，而不是舰载机本身的性能最大化;选择歼-15上航母并不冒险，相反这是风险最低的舰载机型;是第三代舰载机中的佼佼者;机身前部加装了一套鸭翼，增大升力

　　11月25日，作为我国首架舰载机的歼-15在“辽宁舰”航母上成功完成起降。歼-15的上舰，令西方部分专家深感震惊。美国对外关系委员会高级研究员、亚洲研究中心主任伊丽莎白·伊科纳米发表文章称，中国选择新型歼-15战机，冒了很大的风险，因为这是一款仍处于发展过程中的战机。

　　对于伊丽莎白·伊科纳米的看法，徐勇凌并不认同。徐勇凌认为，选择歼-15上航母并不冒险，相反这是风险最低的舰载机型。“航母作为移动平台，对舰载机的装弹能力要求没有路基战斗机那么高。航母舰载机追求的是和航母综合作战能力的最大化，而不是舰载机本身的性能最大化。”

　　尽管如此，在海军专家李杰看来，歼-15仍是第三代舰载机中的佼佼者。

　　李杰告诉记者，歼-15由沈飞自主研发，在很多方面借鉴和吸取了苏-33的有益经验和基础，形成了自身独特的优势。首先，歼-15的制空、制海能力都比较强。它能够携带近距离的空空导弹、中距的空空导弹，以及反舰导弹、对地攻击弹等，其打击手段、打击武器种类多样。

　　其次，歼-15在机身和机翼设计上有独到之处。比如在机身前部加装了一套鸭翼，变成航空界俗称的“三翼面”飞机，即机翼、尾翼和鸭翼，这有利于增大滑跃起飞所需用的更大升力。

　　第三，歼-15继承了苏-33的大量优秀气动设计，比如大升力的机身，机翼面积也非常大，这是一款机动性能、气动性能都比较好的重型战斗机，它的航程也比较远，也能进行空中加油，能够大大弥补现代战争需要在较远的海域实施有效的制空、制海的作战行为。

　　[谈明年的训练]

　　今年只是初级任务，明年更加复杂，考验也会更多

　　新概念提示：4个起降训练难点——短距离起飞;挂武器起飞;夜间起降;实现用卫星导航

　　歼-15的成功着舰，是否意味着舰载机形成战斗力已为期不远?舰载机还将进行哪些试验和训练?

　　北京航空航天大学战略问题研究中心高级研究员刘江平表示，我国航母前期的改造和入役的确比较快，但后面的试验和训练将会更加复杂。

　　李杰也认为，舰载机完成起降试验，还是比较初级的任务。在完成起降训练基础上，舰载机飞行员还要完成相当多的试验和训练科目。

　　徐勇凌则认为，歼-15的首次海上起降，是在白天气象状况良好的条件下完成的。今后的起降训练，还将面临四个难点。

　　首先，“辽宁舰”甲板上有三个起飞点，其中第一、第二是两个近端起飞点，起飞距离105米;第三个为远端起飞点，位于降落跑道上，起飞距离195米。首次起飞都是从远端起飞，如何从滑行距离几乎减半的近端起飞，将是一大考验。一般的陆基战斗机，滑跑起飞的时间大概是15到20秒。但是舰载机如果在近端起飞，滑行时间只有5秒，要在5秒内将速度从0加到250公里以上，这个加速度是非常大的。

　　其次，歼-15的首次起降是空载，并未挂弹，今后的挂弹起降，是又一大考验。

　　第三，夜间起降以及复杂气象环境下的起降，更是舰载机训练的高难度科目。特别是夜间降落，飞行员肉眼无法看清航母甲板，很容易迷失方向;飞行员只能依靠仪表和舰桥指挥，加上航母助降灯光的辅助，几乎是“盲降”在航母上。

　　此外，舰载机飞行员训练的再一个难度，是掌握相对于航母的导航。徐勇凌介绍说，美国航母和舰载机已经实现了通过卫星的数据链接，可以全球通讯;中国的航母今后也要做到这一点，因为无线通讯一般只有300-400公里的范围。

　　舰载机的起降仅仅是基础，最终还是为了完成攻防任务。李杰告诉晨报记者，舰载机还要完成海上空战科目的训练，“这些完成后才谈得上战斗力。”

　　[谈拦阻网]

　　舰载机着舰的最后一根稻草

　　新概念提示：属于应急着舰装置;并非绝对安全

　　近日，舰载机研制单位沈阳飞机工业集团公司的经营部部长邓玉东在南京透露，歼-15接下来将进行一系列试验，其中包括应用拦阻网等紧急状态着舰试验。

　　李杰介绍说，拦阻网是舰载机着舰的最后一根救命稻草。“因为天气原因或者战斗机故障等问题，不具备正常降落的条件，也无法飞到陆地跑道降落，这时候就只能利用拦阻网紧急着陆。”

　　据刘江平介绍，拦阻网设置在降落跑道的头端，其结构主要包括网体、制动器、立网支架和控制系统等等。网体由上、下水平主吊带和为数众多的垂直竖带构成，长度相当于跑道宽度，高度要高于战斗机，一般用防紫外线的锦纶丝带和绳制成。目前，拦阻网的网体正由单层网向多层网发展。

　　拦阻网平时平躺在航母甲板上。在需要紧急着陆时，两边的支架将网体支撑直立起来，形成了一堵柔软坚韧的网墙。舰载机在甲板着陆后，撞上网体，就会被网住并停下来。

　　李杰还透露，拦阻网并非绝对安全，当舰载机机头穿过拦阻网时，宽大的机翼会被拦住，从而停在甲板上。拦阻网对飞行员来说有一定的危险，但对舰载机的损伤会更大，经常会损毁机翼或者起落架。但为了飞行员和航母的安全，即便损坏舰载机起落架或机翼也在所不惜。

　　[谈航母手势]

　　航母Style绝不是“作秀”

　　新概念提示：手势应用重要案例——着舰指挥员用手势迅速告诉飞行员是否钩住拦阻索，是否要复飞，那是千钧一发的事

　　伴随着歼-15优美身姿一起走红的，还有起飞指挥员的航母Style。针对航母Style在网络上的走红，徐勇凌严肃地告诉记者，在航母甲板上，千万不要把那些动作看做是一种“作秀”。

　　徐勇凌解释说，在航母这个庞大的平台上，有几百个工作岗位。对一个多岗位的大系统来说，有三点非常重要，一是定岗，人在什么位置，要用服装颜色来区分;二是时间流程，舰载机处于整个系统的位置和状态;三是定岗后人员之间的通讯，不可能大家都戴着无线电，有的就不得不用手势。在多种信号传递信息的时候，诸如起飞、降落，甚至复飞等通信动作必须非常显眼。虽然不一定很好看，但要增强信号的明确度，这些动作就会显得比较夸张。

　　此外，和陆地降落不同，舰载机每次降落都要随时准备复飞，因为尾钩并不是每次都能成功钩住拦阻索。飞行员必须将发动机转速控制在一个加速性较好的区间，但推力又不能太大，万一尾钩没有钩住，才能迅速地重新起飞。

　　李杰介绍，复飞的跑道长度只有几十米，200多公里的速度足够重新起飞。但飞行员如何能在第一时间得知尾钩是否钩住拦阻索呢?主要通过两种方式，一是尾钩上的传感器信号，二是着舰指挥员，后者必须通过手势迅速告知飞行员是否复飞。