新安热线摘   机动车数量的不断攀升，带来的首要问题是拥堵。为了治理拥堵，这些年，合肥市也做过不少努力，但在上下班高峰时段，拥堵问题在合肥市区依然十分明显。随着机动车数量的增加，拥堵问题似有越演越烈的趋势。

　　体验：高峰时段车辆慢慢挪

　　昨天下午5时许，晚高峰将至，记者在望江西路和东至路交口好不容易才拦下一辆出租车。听说要去徽州大道，司机一脸不乐意：“这个时间，路上肯定堵死了。”

　　到了望江路和金寨路交口，车辆明显增多，排起了队伍。记者乘坐的出租车等了好几分钟，才上了金寨路高架桥。

　　驶上高架桥后，桥面上的车辆并不太多，出租车渐渐开始加速，但到南一环出口处附近时，桥面上和桥下的车辆都多了起来，南一环路上排起了长长的队伍。进入南一环之后，路上挤挤挨挨，车辆只能缓慢移动。“我最怕在上下班高峰时经过这些路段，简直没法走。”

　　出租车司机一脸无奈。从金高架到南薰门桥，这段路程大约1000米左右，出租车足足开了十几分钟时间。

　　司机：新城区开始出现堵点

　　多年以前，合肥市的拥堵路段，主要是集中在一环以内。然而，最近几年，随着机动车保有量的增加和城区道路建设的推进，交通拥堵路段渐渐向城市外围扩散。

　　前天晚上6时40分左右，市民赵先生从长江西路高架驾车向市区行驶，行驶到长江西路和青阳路交口时，车子陷入拥堵。这个路口是长江西路高架由西往东方向的终点，距离五里墩高架桥入口有几百米距离，大量车辆需要从这里下桥，进入合肥市区。

　　赵先生是一位在合肥开车多年的老司机。他还感叹，近年来，合肥的交通拥堵地段渐渐从市区往外扩散，像金寨路与繁华大道交口、政务区习友路合肥八中附近路段等，都是新增的交通拥堵点。

　　分析：多种原因造成路难行

　　在很多交通参与者看来，造成交通拥堵，是因为合肥市区的机动车数量不断增加，但很显然，这不是唯一的原因。

　　去年，一批交通专家曾聚集合肥进行研讨，他们发现，合肥老城区路网结构不够合理，支路密度较低，存在一些断头路。专家们还发现，合肥的一些交通信号灯存在周期过长，绿灯间隔时间不足等问题。

　　除了上述几个客观方面的原因外，一种普遍的观点是，汽车时代需要汽车文明，但司机、行人等交通参与者的素质却没有及时跟上，交通参与者不能各行其道，不遵守交通规则，这在一定程度上加剧了交通拥堵现象。

　　在探访中，记者发现，行人乱穿马路、闯红灯、车辆随意停放，行驶过程中违规停车、掉头等交通违法现象，经常可见。

　　我的爱车该停在哪儿

　　在合肥老城区开车的很多市民会为停车而发愁。一家权威咨询公司提供的数据显示，城市机动车拥有量与停车位之比达到1∶1.3，就可以很好地满足机动车出行的停车需求。但很显然，和机动车数量的攀升速度相比，停车位显得捉襟见肘。