本日上午中绿广场公交关节站正式启用，火趁魅站首末站东移600米阁下。记者上午走访时发明，东移后火趁魅站站前广场交通压力略有减轻，通行较此前要顺畅些，而全椒路与站前路交口压力则有所加强。而首末站迁徙首日，不少坐车的人并不知道，苍茫的人不少。

　　站前广场交通压力减轻

    按照合肥市轨道交通一号线及胜利路流畅工程建树必要，市有关部分打算于9月11日对火趁魅站广场举办全关闭施工，火趁魅站公交关节站于本日姑且迁至中绿广场三期位置，16条公交线路首末站将一并迁居至中绿广场公交关节站。记者上午看到，该关节站位于中绿广场的东侧安定，占地面积约有10000余平方米，比原本的火趁魅站首末站要大些也空旷些。关节站设有两处浅显站房、7个候趁魅站台。候趁魅站台满是钢布局，可同时容纳16条公交线路入驻，可以或许满意火趁魅站地域逐日近10万人次的出行需求。

　　因为此关节站南侧是铜陵路高架匝道的施工工地，关节站收支口较量狭小，只有一进一出两条通道。“早上头几班车收支时，因为一些驾驶员也不清晰停靠位置，收支站口有些拥堵，不外其后认识些，这种环境就许多几何了。”现场认真批示引导的合肥公交团体稽察职员先容。“与原本的火趁魅站首末站对比，这边车辆收支有序得多。”合肥公交团体营运部总调治师张实先容，原本的火趁魅站首末站呈开放式，收支口较多，车辆收支有点混乱无序，安详隐患较大，而这个新的关节站只有一进一出，出站偏向同等，因而打点起来也利便些。119路一位驾驶员也亲自领会到这一点。“从火趁魅站首末站出站要多走两个道口，尤其是客运总站门口和火趁魅站货运通道堵得锋利，此刻就要许多几何了。”

　　记者从站前路东头走到西头，发明这段路通行确实要顺畅了些，尤其是站前路与胜利路交口那一段，早年是一大堵点，此刻公交车无需收支站，红绿灯也已打消，车辆可安稳地通过。现场一名交通协警先容：“本日现场批示的交警多齐集到全椒路、站西路和晚报社前的路段上去了。”

　　黑头小轿和摩的多起来

　　不外，因为站点本日方才迁徙，许多人事先并不知晓，坐车有些紊乱。淮南的小徐拖着个大箱子站在火趁魅站首末站处有些傻眼，她刚竣事暑假返校，认识的站前广场变得生疏，原先常常乘坐的22路公交车也没了踪影。固然火趁魅站首末站贴了温馨提醒，但许多人对中绿广场关节站并不认识，“我从早上到此刻险些都没停过，不断地跟人说上哪坐车。”在站前路执勤的一位协警嗓子哑哑地对记者说，就在记者采访的几分钟内，就有不少于10小我私人问路。

　　东移600米的路对付平凡搭车人来说间隔都挺长，，更别说肩扛手提的坐远程车和火车的游客。这不，黑头轿车和摩的就猖狂了起来。在原火趁魅站首末站出站口，大批的黑头车和摩的聚积在一路，有游客找不到站，只有选择坐黑头车或摩的。同样的环境也呈此刻中绿广场关节站出站口，记者看到，两位刚下车筹备到火趁魅站坐火车的游客选择坐摩的，短短600米，摩的司机就要了5元钱。

　　三年后公交站重返火趁魅站

　　上午不少市民和游客诉苦，既然站前路上的站前广场站和火趁魅站仍然行使，为何不多布置点公交线路？记者发明，确实，迁站后到火趁魅站最近的公交站牌就是这两个，然则这两个站牌停靠的线路并不多，像火趁魅站只停了5条线路，尚有两条线路姑且停靠。不外，合肥公交团体营运部总调治师张实先容，这两个站不能布置太多的线路。据悉，站前路一旦关闭，站前广场将有一条弧形通道利便对象车辆通行，而站前广场站牌和火趁魅站站牌恰位于这个弧形通道的收支口，假如公交线路布置得太多，会造成停靠站排长龙的征象，易堵塞交通。

　　火趁魅站公交关节是共同轨道交通工程建树而迁居，工程竣事后，该公交关节还会从头搬回原处。按照最新计划方案，将来乘公交车收支火趁魅站将形成“长进下出”的收支站交通系统——公交车从站前广场入口，抵达地面落客区(搭客下车进火趁魅站)，然后再进入地面公交站场岛式站台(下火车的搭客可通过地下通道进站换乘公交)，最后从出口分开。