不过，文章指出，尽管印度与印度洋各小国有着深厚的历史渊源，但这些国家也因自然资源不足倍受限制，因此会接受来自任何国家的基础设施援助，包括日本、韩国、伊朗以及中国。较小的国家寻求在不从中印之间做出选择的前提下发展自身经济。事实上，新德里并非一直会同意印度洋各小国的发展援助请求，因此人们不应该被中国在这些国家的动作感到惊讶。

　　以斯里兰卡为例，其建设汉班托塔港港口项目首先联系了印度，但遭到了新德里的拒绝。为了避免错过成为南亚地区运输枢纽的机会，科伦坡才接受了中国的资助。而且，文章还指出，北京与东南亚各小国之间的经济交流，也有利于印度。在新德里做好增加在地区基础设施领域的投资之前，中国的公路、铁路、港口和机场项目，有利于改善整个南亚地区的贸易与互通性——世界银行和亚洲开发银行认为南亚地区是世界上一体化程度最低的地区。

　　不过，文章强调称，新德里不能想当然的认为自己应该在印度洋占据主导地位。虽然在马尔代夫遭拒一事不值得过度紧张，但的确为新德里加大对“后院”投资敲响了警钟。学者拉尼氠伦发现，印度缺乏一个有凝聚力的援助提供战略。在对中国IT和电信企业对马尔代夫和尼泊尔的兴趣展开分析之后，印度情报组织调查分析局最近要求新德里政府提供更多马尔代夫和尼泊尔问题的专家。

　　文章称，尽管失去了与马尔代夫之间的机场合约，但新德里尚未面临失去在印度洋地区优势地位的风险。这种说法忽略了印度与地区国家的长期安全关系，而且这种安全关系未来还会扩大并深化。 这就是说，中国将会越来越多的在印度洋追求经济机会，为了发展本国经济，印度洋地区小国也将会接受中国的援助。不过，这并非“零和”游戏，也并不代表印度正在失去其在印度洋的战略优势。